国家航空，环球都是。放眼一看，大亏的多，赚钱的少。日航年前申请破产，当是明白说明。但因国体的面子问题，那一些航线纵然匮乏效益，大家都在尽量补贴，继续飞行。
吾国之马来西亚航空公司，没有例外。即便试验私营化之道，成效一样不大。倒是那些年和这些年纠缠拉扯的经验和故事，确实可以写成一本专著了，用作诸国的参考。
早在前马华公会总会长李三春还是交通部长之际，他曾“将马航私营化的概念，提呈了一份备忘录给内阁。那时，除了首相（马哈迪医生）外，内阁部长个个摇头”。
李三春告诉到来专访的作家戴小华说：“等我退休五、六年后，马航私营化了！这件事有文件可以证明的。”有何历史文件证明马航私营化的点子出自李三春，可一点都不重要；我们关心的是，私营化之后，有何助益？
长话短说，总而言之，曾是前财长达因商业伙伴的达祖丁南利（Tajudin Ramli），向财团借贷18亿令吉，个人控制32％股权之后，正式入主马航，成为新一代的飞机大王。
蹊跷的是，达祖丁尔后继把手上市价140亿的飞机，卖给名下“马航资本”。不久，他再以1994年买下时的股价，将马航回售国家。一时国营，一时私营，辗辗转转，目的毕竟为何？
本来说嘛，生意之道，low buy high sell而已：低价买入，高价卖出。陶朱公有云：“贵上极则反贱，贱下极则反贵。贵出如粪土，贱取如珠玉。”马航是国库的一堆粪土，或是一块珠玉？
无论如何，那显然是马哈迪医生当政satulagi的绩效之一。我们这些市井小民，书读得少，戏看得多；都不懂得一个马来西亚的经济规划、投资管理，到底参照那一套理论运作？
前《华尔街日报》（The Wall Street Journal）编辑巴里韦恩（Barry Wain）年前乃在著作《马来西亚独夫：动荡时期的马哈迪》中，指称马哈迪22年统治连串的金融丑闻，导致国家亏损1000亿令吉！
庭外和解内情为何？
然而，一说到钱，行动党国会领袖林吉祥先生总是那么认真，随著马哈迪承认曾经动用公款拯救马航财务危机，他挺身呼吁政府彻查第四任首相在位期间所损失的公帑。
听到这里，马哈迪医生回话：如果要查，不止是他，还应该彻查所有“敦”衔人物；“还有他们的孩子与孙子都必须被查”。那么，按照马哈迪的意思，是否建议开档调查第五任首相阿都拉与前财长达因？
不管马哈迪医生如何回应林吉祥先生提出的这一道问题，大家都知道，马来西亚政府2月14日决定庭外和解国家资产管理公司与这位前马航主席达祖丁之间的那场官司，一笔勾消5亿8000万令吉的债务。
不过，交易的内情，谈判的细节，和解的条件，拍板的价码，国家的得失；林林总总，一切似乎都在遥不可及的云端之上，至今只涉案的二造知晓曲曲折折的来龙去脉。
林吉祥先生的文告透露，达祖丁曾在法定宣誓书中声明，首相马哈迪与财长达因当年要他“为民服役”买下马航，救济曾在国际炒汇，为之蒙受巨大亏损的国家银行。
是耶非耶，我们现在唯一知悉的是，据宣誓书言，他们曾即签下“协议之上的协议”，弥补达祖丁因为同意本次交易，所蒙受的任何亏损。若是如此，政府先后最终为此前后一共付出了多少赔偿？
截稿止前，消息传来，油价调高，成本大增，马航有限公司（MAS，3786，贸易服务组）2011年财政年蒙受25亿2000万令吉的巨亏。单就第四季，马航的净亏12亿8000万令吉，相等于去岁首三季总和。
谁将买单？我们心照，经营马航这一本参考书，高深，苦涩。打开一读，仿佛在读达祖丁的传奇，也像在读达因的功绩和马哈迪的不朽。或许，是时候考虑国产飞机了！
