槟城和吉打，拥有很深的历史渊源的两个州，多年来时而竞争，时而合作，时而和好，时而争论，如早前的慕达河生水的争议，吉打州政府认为他们长期提供生水费，理应向槟城收费，而槟城却认为，是你的河水流向槟城，槟城是在自己的范围内取水，没有理由向槟城收费。
最新的争议是吉打州政府宣布了要通过私人融资的方法兴建居林国际机场，这建议已经获得联邦政府的批准。
根据报章上的资讯，计划中的居林国际机场地点其实在西塘，靠近双溪大年，但其地理位置和槟城国际机场距离相差大约50至60公里，在航空学来说，这是非常短的距离，就算开车也是30至45分钟的车程内而已。
整个北马区（槟、吉、玻）目前拥有3座民用机场，分别是槟城国际机场、浮罗交怡国际机场、亚罗士打国际机场，至于居林国际机场则是第4座，3州的人口统计不超过400万人（约370万），却拥有4座国际机场，真的有需要这样多机场吗？
经费由政府买单
槟城国际机场，无论在客运或货运每年都节节上升，每年抵槟人次已经超出该机场的负荷量，去年达780万人次，这个机场已经超级拥挤，但北马区其他机场的情况呢？吉打的亚罗士打机场是不是也如此拥挤？导致该州急需兴建一座机场来舒缓？
政府说，这机场通过私人融资计划来兴建，不过，了解机场运作的人都知道，我国所有民用机场都由马来西亚机场控股公司来管辖，这公司负责所有民用机场的运营、管理和维护，而这公司其实是联邦政府属下官联公司，也就是说，未来，居林机场的运营、管理和维护的所有经费都由政府买单。诚如槟州中华总商会发表的声明所说，确实浪费社会宝贵资源！
当局是否做过调查，只有200万人口的吉打需要3座国际机场？居林机场启用后，是否会导致吉打州内其他机场变成白象？特别是亚罗士打机场？
硬推居林机场，是政治考量多过实际需求的考量？
