身为一个每天都要使用吉隆坡单轨火车（KLMonorail）的乘客，我对这个只有11个服务车站的公共交通工具实在有太多不满和疑问。首先，Monorail的车站空间设计缺乏安全和人流量的考量。Monorail是高架式的单轨火车，两座月台中间就是一或两条轨道（例如终点站KLSentral只有一条轨道），在这个高架的月台中，并没有设置月台闸门，只有铁围栏隔开月台和轨道，及4个车厢口给乘客上下车。
Monorail的月台是狭长型设计，乘客排在没有闸门的车厢口前，只要人潮一多，大家全挤在车厢口两旁，长型月台的其他地方却是空荡荡，非常可笑。或是到了KL Sentral终点站，人流量一多的时候，出口和买票的空间就变得非常拥挤。
每次在上下班的尖峰时段，特别是武吉免登、燕美路和汉都亚的服务站，大批又大批的乘客排队等在没有闸门的车厢口前。当火车来到的时候，大家不等车里的乘客下车，就争先恐后想要挤上火车；挤不上火车的乘客就“堆积”在车厢口前，希望在下个火车到达时可以“捷足先登”。挤得上与挤不上的情况都让人担忧，因为我们随时会推撞到别人（特别是孕妇、老人、小孩或残障人士等），或是后面的乘客看不到前方情况的话，继续推挤上来。或许有这么一天，一位倒霉的乘客就被挤下没有闸门的高架月台，掉到轨道或车站底下。
Monorail是高架火车，意味著我们必须走很高的楼梯才能到达车站和月台。该公司可能认为全市人民都身强体壮、四肢健全，所以我们在Monorail的11个服务站很少，甚至看不到应该设有的无障碍设施，像是宽敞的电梯、轮椅通行道、有坡道的人行道、导盲设备等。其实残障人士、老人或是病患可以自行乘搭火车，前提是我们提供安全的无障碍空间。很可惜，当他们要来使用Monorail时，却无法获得这些的安全的空间引导，而需要寻求协助，“被迫”成为残障人士。
其次，Monorail的服务品质让人不敢恭维，包括火车到站后，车厢没有对准车厢口，形成车厢和铁栏杆之间的窄小“出口”、司机在没有关门铃声提示下就关起火车门（我亲眼目睹有位妇女差点被车门夹到）、服务站的自动售票机和进出口触碰式机器经常发生故障、服务人员没有视车厢的乘客人数而调整车厢内温度，以致有时太冷，有时又空气不流通而让人呼吸困难。在上个月11日，Monorail火车也疑因为超载引发故障，有183名乘客“卡”在十五碑服务站在附近的25公尺高的轨道上，等待消拯局拯救他们。车厢内空气不流通导致3名乘客紧急送院，其中还有一名孕妇。不到一星期（8月17日），Monorail火车在上班尖峰时段又再次故障，以致近200名乘客被困在车中长达35分钟。
一座城市的公共交通最重要的任务是提供乘客安全、方便、舒适、准时和廉价的交通服务，目的是提高我们的生活素质，例如：不用驾车和忍受塞车之苦、降低环境污染、减少消耗非再生能源和交通意外等。公共交通对城市和我们的生活如此重要，Monorail有必要去检讨和改善他们的空间设计和服务品质，不要让民众对公共交通日益失望，也不要在发生憾事后才来后悔和召开记者会。
