削减补贴、合理化柴油补贴的政策改革在所难免，我们支持。
私人界商业用途不应该补贴，我们理解；因为从公共角度，我们不应该用纳税人的钱补贴经商成本，除非牵涉公共利益。
然而，有商业合同绑定收费的业者却面对无法调价，甚至得准备额外资金用于燃料成本，我们必须体恤、对话。
柴油自由浮动，商家将成本转嫁消费者、各行业涨价无可避免，我们要有骨牌效应的应对政策和推演。
柴油零售价从2令吉15仙突然飙涨56%至3令吉35仙；让我们想起1998年金融风暴，马币兑美元一年内从2.5迅速贬值到4.1，贷款利率从6%飙升到15%；运营成本突然飙高打击商业规划与经济活动，从商家角度，自然觉得不公平，甚至可能导致经营不下去。
看回历史，马来西亚过去二十年经济产业结构停滞不前，没有显著优化或形成新兴高价值产业链，导致许多打工族薪酬跟不上生活成本，然而政府却不断用各种援助金和补贴来掩盖更可怕的通货膨胀，如果自身体质没改善的话，补贴就是依赖补品存活。
大马统计局曾经演算，在没有任何政府补贴的情况下，我国通胀率可能超过10%，有补贴政策则有助于控制在3%以下。
之前马来西亚政府没有改革经济体制，唯有不断增加补贴，从生活援助金到食物和燃料补贴，每年超过770亿。
2024年3938亿令吉财政预算案当中，3038亿令吉用于管理支出，我们仅有 900亿令吉用于促进国家发展。
看回宏观经济，马来西亚经济结构的优化和体制改革，在近年来生活费高涨、薪酬水平停滞不前、如今柴油补贴取消的情况下，越显得非常紧迫。
体质差，吃大量补品；终究需要改善健康、减少依赖补品。
经济产业结构没有升级优化，薪酬自然跟不上，硬性推高会有反效果，甚至会影响马币；这个我之前有专文解释了薪酬、生产力、货币的三者连带关系。
马来西亚自纳吉时代以来，推行了多种补贴，还包括目前民众习以为常的生活援助金；这其实是因为国家生产力与薪金水平跟不上生活成本，许多民众生活艰难下的"特殊产物"。
我国经济结构优化，需要各行各业，包括中小型企业家的积极升级换代，提升工艺和生产力，取得更高价值；需要引进高附加价值投资，这样雇主才有能力、自然能支付更高的薪酬。
为什么政策改革重要？因为国家的改革开放能吸引大量、高附加价值行业进来投资，进而制造大量高薪工作岗位、带动经济产业链结构、提升消费能力的良性循环成长。
国家体制改革只是削减燃料补贴绝对不够，还得从政府部门监管与执行力、政治与公务员多重退休金、高等教育培训大量高技术人力资源、减少不合理固打等各种全方位政策改革来落实。
不要忘记，柴油巨额走私就是边界监管出了严重问题、国内油站可见打大量柴油的“改装鬼车”就是国内贸易及生活成本部的执法不力。
高等教育不要去执著毕业生最低起薪，而是战略布局培养大量高技术人力资源，以吸引大量高附加价值行业来我国投资。
政府的最强大武器就是政策。政治与经济体制深化改革开放，才能最终强国惠民。
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