内阁在本周三的会议中批准继续建造LRT3,工程成本将从316亿5000万令吉,减少至166亿3000万令吉,节省150亿2000万令吉。

希盟政府上台后,短短60天内大刀阔斧,“大砍”多个大型项目,近日财政部长林冠英指第三轻快铁项目(LRT3)总成本高达314亿5000万令吉,好在工程成本大砍47%后,减少了150亿2000万令吉,内阁最终批准LRT3项目照跑。

政府在减少及合理化工程成本方面采取了数项措施,包括将42套6节车厢减至22套3节车厢、改变车站设计及面积、取消5个预估乘客量较低的车站、取消2公里长的隧道,并将竣工期从2020年延至2024年,以减少“赶工费用索赔”。

不过有网民担心未来添购额外车厢的成本,将会大大提高,得不偿失。更有网民形容,这并不是在节省成本,而是“变相缩水”,就如将“80层的豪华公寓变成40层的普通公寓”,又如“大屋换小屋,十分可悲。”

减少车厢没好处

网友Chia Pin点出,“长远来看,未来的建筑成本更高,导致需更多资金来完成目前被省下来的计划;另外因为载客率低而减少客站的理由,见仁见智。毕竟快铁本来就不是以赚钱为出发点,而是希望通过完善交通系统来带动有关地区的未来发展,有发展了自然会增加人口,提高载客率,这是相辅相成的。”

网友Wai Hong也说,“成本只会上涨不会下降。现在载客率低不建省150亿,以后有需求时再来建成本就不止150亿了。每趟载很少人,营运成本更高。还有,取消部分列车的合约该怎么赔偿?澳门轻轨取消增购列车的计划,就赔了好几亿。”

网友Jackson Puah质疑,“快铁不是为了便利民众才建的吗?减少5个站点的人口有多少?建公交的出发点不是为了赚钱,全世界包括新加坡的捷运都在亏钱。”

网友Patrick Low说,“减少车厢对乘客没好处。目前格拉纳再也干线既有的4节车厢,在尖峰时刻已无法负荷乘客量。建议部长可效仿台北市长柯文哲,每日乘搭公交上下班,就会发现盲点。”

不过,Fuugo Tiong就表示,“因为逐渐普及化,这类工程和成本比以前低,以前只有几间公司有能力做,现在有很多公司都能做,科技技术也会越来越便宜,所以不一定会涨价。”

考量财力还可再削开销

部分网民以我国一兆令吉国债的现状,凡事都应考量国家财力,既然LRT3的22套车厢足以应付至2035年已绰绰有余。甚至有者提出另一些削减开销建议。

网友Wei Ching说,“节省、再赚钱、然后再继续建,这是确保政府拥有足够的财力去支撑未来的建设与运营。运营了几年后若达到稳定回本率,就再拟定接下来五个站的计划,万一达不到一定的回本率,那政府就必须津贴捷运公司,以维持其运作。”

网友Sia称,“减少一些站点才符合经济效益。火车和轻轨每条路线你去搭一次,就知道有多少个站是可有可无的,省下这些钱来发展教育更好。”

网友Ivan Hoon说,“车厢减少,以后赚钱了可再买,砍掉隧道、车站因为人流量少,以后增加了可再建,先阶段都以主要国家经济为先,国债减少了,你要LRT4、5、6、7都没问题。中国建站地铁站也非一次建几百个。”

网友Loh Kok Lim Alex认为,还可以在其他方面削减开销,“如我们的捷运,所有站点的外观、形状和室内设计,包括巴士站都是昂贵设计。举个例子,圆形外观比方形外观贵;花岗石地板比瓷砖地板贵;铝合金板墙比砖墙粉刷贵;巴士站的柱子,工字铁比方管贵;玻璃透视升降电梯比普通电梯贵。这些都没关系到主要结构,而是建筑师、室内设计师、结构工程师的顾问费,都是不必要的浪费。”

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