在首相敦马哈迪出席本月25日至27日,于中国北京举办的第二届“一带一路”国际合作高峰论坛前,我国政府宣布重启两项与中方有关的工程,如东海岸铁路与大马城计划,背后不只是经济利益的考量,更带有政治的因素,向中方释放善意,提升两国的经贸关系。

两项工程的启动,虽然非按照原本的计划,但这至少扭转希盟一些领袖及政党在野时的“反华”言行,也有助于令马中两国关系更上一层楼。尤其,希盟上台后,以财务承担理由,检讨及终止数项涉及中方的计划,如东铁、输油管工程,令两国关系一度陷入低潮。

至于大马城,则是在2017年,于国阵纳吉执政时遭终止的。根据马哈迪上周宣布重启大马城时的说法,这计划将为大马经济带来重大改变,并将成为国际枢纽,以进一步吸引全球金融、技术和创业公司。

如今,工程重启,市场也欢腾起来,其中股市就是最好的即时睛雨表。两项工程重启,不只涉及的公司股价水涨船高,连带也拉抬建筑及建材领域的公司表现。

譬如,由丹斯里林刚河持有的依海控股(IWH)重新获得大马城计划后,其及家族掌控的怡克伟士(EKOVEST)和依海城(IWCITY)周一就双双涨停板,同时多只被看好可从中受惠的建筑及建材公司,股价也应声大起。市场更在议论,吉隆坡终站落在大马城的隆新高铁(HSR)会否也会顺势重启。

无论如何,任何事情都是一体两面的,存在著利与弊,大马城也不例外。在牵动市场活跃,带来更多商机之馀,另一个令人关注的问题是,市场能否消化随此而来的房产单位,不管是住宅或商用的,还是会加剧巴生谷一带原本就供过于求的市场?此外,其又会对附近一带社区面貌带来怎样的改变,如交通流量及环境的影响?

更重要的是,东铁与大马城的重启,除了考量中国因素外,是否也说明,希盟政府在提振经济上,还是需要走回“大兴土木”的旧路?

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