东铁重新复工，不是意外的事，毕竟这工程象征了马中关系进展的又一铁索。复工是意料之内，但如何重启复工才是关键。而政府也从降低成本上下手，从原本的655亿降至440亿的天价，足足削减了215亿，这报价丢出来，是很成功的“政绩”。
当然要问如何削减到这个价格，应该就是需要横跨帝帝旺沙山脉至文冬，那里需要建设隧道与造桥，价格占了不少成本。接著就是取消鹅唛站，跳过鹅唛站直接连接到巴生港口，这让很多人反对。试问，鹅唛站取消了，进入吉隆坡首都的心脏之路更远，方便东岸人民吗？看来是叫人疑惑的，要去吉隆坡的话，需时更长。
从原本的688公里，整整砍了40公里的路程，而每个公里可节省9800万令吉，加上省掉一些站点与炸山造隧道造桥的费用，其实可以省那么多钱也很合理。所以，省了215亿令吉这件事不用太神奇化。至于改道森州，让森州日后可能成为中马区交通枢纽，但是否更符合经济效益，则日后揭晓。
说到底，如果这是个以客流为主的铁路计划，从吉隆坡作为出发点的前提下，还是有欠理想的，毕竟设计上没有推行“大吉隆坡”理念，东岸的国人没有因此更轻易来到吉隆坡，也就是在人流方面的输入与输出有阻力。若是以物流为主的话，这是否是最佳安排，也是叫人怀疑的。由此，会产生此前的计划是否比较好的念想，虽然还是怀疑其成本报价问题。
从现在政府经济能力作为出发点，要重启动铁计划，又要节省开销。如何削减成本是关键，如果这是政府所能提供的最好路线图，必然是顾此失彼的，鱼与熊掌不能兼得，也要看应该舍弃什么，过分要求样样具到则有些过分。而政府的选择是否真的是最佳选择，则也是看日后的发展带来何种效应。
从这节骨眼上看，刚过了宴斗补选，先前有人提起东铁绕道森州是为了获得政治利益，现在看来，这目的并没有取得太大成效。其实也不用太在意无须有的罪名，政府本就是承担赞誉与骂名的载体。
