在我国，大道对一些企业或商人而言，是一场流动的“盛宴”，是一头每年可为他们带来庞大财富的“金牛”。
大道公司可以依据年限、车流量，向政府提出调整收费，如果政府不依则须赔偿大道公司损失。如依据官方的数据，从2008年至2013年，这6年给予大道公司不调涨收费的赔偿金，就超过11亿令吉。因此，反对党领袖就曾以“大盗”来形容大道公司。
踏入2014年马年伊始，政府为了不让大道收费起价，也宣布给予大道公司4亿令吉的赔偿。这无疑可让面对通货膨胀的大道使用者松了一口气，但赔偿的方案，只是一种避重就轻，治标不治本的方案。因为最终4亿令吉的赔偿金，依然是来自纳税人的血汗钱。
当然，或许有人会指许多大道公司的大股东，都是官联公司或法定机构，如国民投资机构、公积金局等，这些钱只是左手换右手，大部分依然还是在国库中。但可别忘了，大道公司股权结构中的一些个人或亲执政党公司，他们的财富并不属于全民的。
此外，政府也从不解释这些赔偿金如何计算，或是否还有更好的替代方案。如为何政府或官联公司身为许多大道公司的大股东或重要股东，却不能将大道国有化，反之却要不时提高大道收费或赔偿给大道公司？
实际上，许多评论及研究已指出，一些大道如南北大道，过去数十年来的收费不只取回成本，公司每年更从大道收费中取得巨大盈利。但令人不解的是，一个表明聆听人民心声，嘴边时时强调了解民瘼的政府，过去不但不拒绝大道公司的提高收费要求，还不时延长大道收费的期限。
更令人不解的是，一个强调以民为本的政府，竟然可以签下如此“厚待”大道公司的不透明合约？譬如以私营化之名承建南北大道的巫统公司UEM集团，当年承建时不但可获得政府的巨额贷款，还可依据年限、车流量来调整收费，甚至延长大道的收费年限，难道是因为UEM公司背后的政商关系可以凌驾人民的利益？
甚至，我们应进一步的疑问，为何在发展之名下，需兴建如此多的大道？大道的发展模式背后，是否跟政府的汽车工业政策、没规划的公共交通有关？这种以兴建大道，推动汽车代步的发展模式，在许多先进国家引起反思当儿，我们是否也有另一套，不依靠大道、没塞车拥挤、没汽车废气污染，一个更符合人居住的发展模式？
