汽车工业是一个高资本、技术密集的行业。要想在汽场市场上争一席之位，汽车公司需要投入庞大的资金，不断的研发、创新、改良，才能在众多品牌款式的汽车中脱颖而出；在生产上也需要很高经济效益，大量的生产，这样才能降低成本，才能在一片红海的市场中生存下去。
在全球汽车业迈向整合的趋势，汽车市场自由化的环境中，汽车制造商生产量至少每年要达到百万辆，才有利可图。因此，当年国产车概念提出时，已有人指出，以马来西亚的人口及汽车市场（目前一年约60万辆销量）来看，生产国产车是没有经济效益的。
从经济观点来看，马来西亚根本不需要国产车，因为本地的市场太小了，更何况这30年来，国产车，不只一家，而是由两家国产车公司（普腾及第二国产车），以及拥有国产车地位的组装商如纳莎来瓜分市场。再说，除非获得外资技术的支援或合作，以及全球的销售网络，不然以马来西亚本身在技术或生产能力，很难追上欧美、日本，甚至亚洲如韩国、印度或中国的汽车制造商。
很不幸的这些意见，当年并没有被接纳，当时的首相，如今被称为马来西亚现代化之父的马哈迪梦想，国产车计划是整个重工业政策中最重要的部份，是一个与许多工业关联的产业，可提供数万个就业机会，可激发许多研发的工程的发展计划。
在马哈迪眼中，如果国产车初始阶段可在保护政策下，因价格相对廉价，而取得较大的市场额，并可以大量生产，然后把市场扩展到国外，国产车就可在市场上竞争及生存下来。
但最终的整个发展并没有往这方向走，国产车尤其是普腾，依然需要长期靠政府的保护及补贴才能生存，也无法发展出具竞争力的相关行业，如钢铁业，反之是以国家的资源及在保护措施下，提高国内车价，以消费者的钱，去补贴没有自生能力的国产车，更衍生出汽车入口准证的寻租行为等现象。
因此，将在下周公布，拖延了多时的国家汽车政策，是否依然沿袭著，1985年第一辆国产车面市以来，当局不顾社会及经济的结构，以扭曲市场手段、干预资源配置来补贴，保护没有自生能力的企业作法？甚至，我们不能不问，为何需要把公共资源投入在本国没有竞争优势的工业？
从另一个宏观的角度而言，这些政策背后的发展观，是否有更全方位的考量，如把公共交通、城市的规划、人口的流动、甚至环境的关注，纳入政策制定？
