2016年全面废除日本和澳洲整装入口车（CBU）的进口税不是新政策，而是执行马日与马澳自贸协议内容。
早前很多人满心欢喜，期待重大降车价的政策宣布，结果只有10%汽车获益的“取消日澳进口税”。
坦白说，惊喜不多，也难怪被批为“富贵政策”，变相补贴有钱人才买得起的豪华车。惟，普腾顾问敦马哈迪立即喊话，普腾将面临严峻挑战，政府须保护国产车工业。
政府的保护还不够吗？在东盟市场开放和国家汽车政策（NAP）下，“保护”不是关键词。“竞争”和“开放”主导一切，适者生存，汽车领域百花齐放是必然局面。
人口2830万的大马，却是东盟10国内，唯一生产自家品牌汽车的国家，而且两个牌子，普腾和第二国产车。人口比大马多的国家，如印尼（2亿4000万）、菲律宾（9700万）、越南（8700万）和泰国（6700万），都没有“国产车”。
政府在2009年10月公布新修订的国家汽车政策，列出18项新措施，让汽车市场走向开放和透明，包括15年车龄或以上的车强制检验和逐步取消汽车入口准证（AP）。
有人认为，这是拖延开放汽车市场（降低外国车价）期限，通过税务调整，继续扶持国产车。除非政府又再检讨政策，否则国产车将在2016年，国家汽车政策全面生效后，面对丛林法则市场，物竞天择，优胜劣汰的竞争环境。
目前两家国产车公司占国内市场约60%，其员工、供应商和相关行业数目众多。支持“保护”政策者认为，若销售量下跌，影响深远。
今年汽车销量的成长率预测为2%。去年汽车总销量（TIV）是62万7753辆，比预期的61万5000辆上扬5%。
短期内，国产车或还能在车价占优势，但却不是永续生存之道。政府的政策，如改善和提升公共国交通系统素质，以及逐步削减燃油津贴，都能左右购车决定，可能令汽车需求量降温。
目前两大国产车的市场份额，可能从60%降至50%（2015年）。两家公司在国内市场占率下跌是正常，也符合国际趋势。它们必须开足马力，与外国知名汽车品牌合作联营，驾出大马，提升竞争力。
普腾以廉价车的定位，18年前进入澳洲市场分一杯羹。去年1月普腾易手，赛莫达的多元重工业集团以约13亿令吉向国库控股购买普腾股权；同年12月，以6300万令吉收购国油技术创投公司的引擎资产、技术和知识，以提升普腾汽车的素质。
去年12月，第二国产车宣布砸下7亿9000万令吉在万挠建新厂房，把年度产量从20万增加10万至30万辆。去年其销售量创新高，超过18万9000辆，市场占率约30.2%。今年的目标是19万4000辆（比去年增加2.6%）第二国产车目前积极拓展业务，今年出口目标为1万辆；2015年目标则是2万辆。
以前学驾车时，车上挂著“L”牌，谨慎且龟速驾驶，担心翻车意外。考到驾照后换上“P”牌，提醒路人新手上路。期限结束了，就该撤下P牌，不能心存侥幸，期盼别人让路。
同样的，28年的普腾和20年的第二国产车，必须把P牌拿下。开放市场未必坏事，必须凭真功夫取得生存权，否则赢了销量，输了竞争，赔上公平，没了面子，多么不值啊！
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