（槟城15日讯）航空顾问公司BAA & Partners指出，槟城与浮罗交怡若要在区域旅游市场维持竞争优势，必须进一步提升航空连通性，并建议设立以两地为基地的航空公司，提供全年稳定的国际直飞航班，作为推动旅游、商务及投资持续成长的重要支柱。
根据资讯平台Consultancy.asia及旅游网站Travel Mole引述BAA & Partners最新报告，槟城与浮罗交怡虽是马来西亚最具代表性的两大岛屿旅游目的地，但目前均没有以当地为基地的航空公司，导致航班安排、航线规划及运力配置等重大决策，皆由总部设于吉隆坡的航空公司主导，限制两地长远发展。
BAA & Partners创办人鲍尔表示，目前槟城共有30家航空公司营运34条航线，连接34座城市，每周提供约335班国际航班，但所有航线布局均掌握在外部航空公司手中。
他指出，亚航、马来西亚航空及峇迪航空等航空公司在评估增班或开辟新航线时，优先考量的是吉隆坡航空枢纽的整体网络效益，而非槟城或浮罗交怡本身的经济发展需求。
他认为，在缺乏基地航空公司的情况下，两地将逐渐失去与东盟其他旅游城市竞争的优势。
此外，根据BAA & Partners的报告指出，槟城及浮罗交怡近年旅游需求持续增长，而槟城国际机场去年录得830万人次旅客，为全国第二繁忙机场，仅次于录得6340万人次旅客的吉隆坡国际机场；浮罗交怡国际机场则于2025年录得290万人次旅客。
不过，报告提醒，随著东盟各旅游目的地积极投资航空连通性及旅游基础建设，两地未来的旅客增长并非理所当然，若未改善航空网络，竞争力恐逐步被其他城市超越。
此外，虽然浮罗交怡国际机场去年获国际机场协会评选为亚太区最佳机场，但目前仍主要依靠季节性包机，以及来自吉隆坡、新加坡和中国少数城市的定期航班。
倡设精品型区域航空公司
鲍尔表示，马来西亚目前并不缺乏廉价航空公司，真正需要的是专门服务槟城及浮罗交怡的精品型区域航空公司，经营现有航空公司较少优先发展的航线。
他建议，若以槟城为基地，可开辟飞往印度科钦、日本大阪、越南河内及印尼巴厘岛等航线；浮罗交怡则可全年提供飞往香港、中国上海及印度孟买等主要客源市场的直飞服务。
他也认为，新加坡、曼谷，以及中国和印度多个城市，都是值得积极拓展的重要市场，有助两座岛屿降低对旅游旺季的依赖，逐步转型为全年皆具吸引力的高端旅游目的地。
报告指出，槟城除了是国际知名旅游城市，也已发展成东南亚重要的半导体制造中心之一，聚集英特尔、超微及博通等跨国企业，形成涵盖晶片设计、制造、组装及测试的完整产业链。同时，槟城医疗旅游近年持续成长，凭借完善的私人医疗体系、具竞争力的医疗费用及英语医疗服务，吸引不少海外病患。
在会展经济方面，槟城会展局计划于2026年至2027年间争取26项国际活动落户槟城，进一步拓展商务旅游市场。
基地航空公司成关键拼图
不过，鲍尔指出，槟城目前须与新加坡、曼谷、巴厘岛、越南岘港及泰国清迈等旅游城市竞争，而这些城市至少拥有2家基地航空公司，不仅能提供更多直飞航班，也可配合会展活动推出优惠机票，提升争取国际活动的竞争力。
BAA & Partners形容，基地航空公司是槟城与浮罗交怡发展过程中“缺失的最后一块拼图”。
鲍尔表示，槟城及浮罗交怡早已证明具备吸引国际旅客的能力，真正的挑战在于是否能建立支撑长远发展的航空网络，让两地在区域竞争中掌握更大的自主权，而非长期依赖吉隆坡航空枢纽的航线规划。
BAA & Partners于2021年成立于中东，并于2023年进军亚太市场，在新加坡设立据点，并于2026年在槟城开设亚太地区的第二个卫星办事处，以进一步拓展亚太业务，并加强与航空公司、机场及政府部门的合作。
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