(槟城22日讯)槟岛市政厅建筑部主任尤端祥指出,槟岛市政厅负责兴建从卡巴星大道至加马超级市场全长1.1公里的“分隔脚车道”,花费453万8000令吉,而吉隆坡市政厅全长5.5公里的脚车道所耗资的70万令吉,属不同种类。

尤端祥也是槟州脚车道计划主要负责官员,他说,吉隆坡从谷中城至独立广场的大部分脚车道,是采用现有道路,经过市政厅重铺、画线而建成,属于在现有马路或地面上分隔出来的“分隔脚车道”,这部分的道路,只属于槟岛脚车道的一小分部。

他今日发表文告指出,由槟岛市政厅动用公款兴建的脚车道,全长仅1.1公里,即是从双溪槟榔至加马超级市场,这当中包括横跨双溪槟榔河的铁桥。这铁桥为行人及脚车共用,经已耗资市政厅374万8000令吉,市政厅是透过公开招标方式,委任适合的承包商展开建桥工程。

他说,除了双溪槟榔的部分,市政厅也透过提升工程,将风车路一带的行人道,改成为行人道加脚车专用道,并将之衔接至双溪槟榔桥。全长0.865公里仅耗79万令吉。此工程包括建设混凝土分隔专用脚车道,美化植树,迁移公共设施,修复沟渠,建设栏杆等等以创造更加舒适及安全的专用道。脚车道的宽度也较为宽敞,也就是2.4公尺宽。

发展商承担建费

他表示,从皇后湾到卡巴星大道的大部分脚车道工程,都由沿路的发展商,透过企业社会责任自愿兴建,完全没涉及公款,因此,发展商要斥资兴建脚车道,受惠更多的,始终是槟州子民及脚车骑士,不应受到反对。

“发展商在赚钱之余,自行承担兴建脚车道的费用,外加行人道、公园、填平地面、巩固地面工程、美化、植树等,一些发展商甚至采用高素质建材,这些都无需花费人民半分半毫的公款。”

他说,从零到有所需的建桥费,不能与仅画上脚车道标志、漆上“脚车共享车道”所需的花费相提并论,皇后湾部分的大部分脚车道,是特别为“脚车专用道”而另行兴建的脚车道。

脚车道分3大类

脚车专用道
脚车专用道

脚车专用道:这也是最安全但成本最高的脚车道。首要条件是需有足够地皮,完全隔离脚车道与车辆使用的道路,保障脚车骑士的安全(皇后湾至卡巴星大道部分已由发展商建竣,但尚未完全衔接的脚车道,是属于这类型)

分隔脚车道
分隔脚车道

分隔脚车道:在现有的马路上,画上脚车道标志、鲜明亮丽的油漆,与车辆使用的道路分隔起来,作为最基本保障脚车骑士之功能。主要建在面路略宽,但基于地理条件局限,无法兴建脚车专用道的道路上。(双溪槟榔一带,以及吉隆坡市政厅多用这一方式)

共享脚车道
共享脚车道

共享脚车道:车辆与脚车共用的道路,油上亮丽的油漆、画上脚车道标志,提高驾驶人士注意。在没有脚车行驶的时候,车辆可共用这“共享脚车道”。一旦有脚车骑士骑行,轿车司机则需将脚车作交通工具看待,等到对面方向没有车辆再慢速超车,越过脚车骑士。这个概念,主要建在比较狭窄 、无法透过加宽道路或开山或填海方式,兴建脚车专用道或道路的宽度不足以作成“分隔脚车道”的情况。原本州政府建议以此概念,兴建在丹绒武雅至直落巴巷山路的脚车道,基于技术上的问题,此概念将移至古迹区实践。

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