（槟城22日讯）槟岛市政厅建筑部主任尤端祥指出，槟岛市政厅负责兴建从卡巴星大道至加马超级市场全长1.1公里的“分隔脚车道”，花费453万8000令吉，而吉隆坡市政厅全长5.5公里的脚车道所耗资的70万令吉，属不同种类。
尤端祥也是槟州脚车道计划主要负责官员，他说，吉隆坡从谷中城至独立广场的大部分脚车道，是采用现有道路，经过市政厅重铺、画线而建成，属于在现有马路或地面上分隔出来的“分隔脚车道”，这部分的道路，只属于槟岛脚车道的一小分部。
他今日发表文告指出，由槟岛市政厅动用公款兴建的脚车道，全长仅1.1公里，即是从双溪槟榔至加马超级市场，这当中包括横跨双溪槟榔河的铁桥。这铁桥为行人及脚车共用，经已耗资市政厅374万8000令吉，市政厅是透过公开招标方式，委任适合的承包商展开建桥工程。
他说，除了双溪槟榔的部分，市政厅也透过提升工程，将风车路一带的行人道，改成为行人道加脚车专用道，并将之衔接至双溪槟榔桥。全长0.865公里仅耗79万令吉。此工程包括建设混凝土分隔专用脚车道，美化植树，迁移公共设施，修复沟渠，建设栏杆等等以创造更加舒适及安全的专用道。脚车道的宽度也较为宽敞，也就是2.4公尺宽。
发展商承担建费
他表示，从皇后湾到卡巴星大道的大部分脚车道工程，都由沿路的发展商，透过企业社会责任自愿兴建，完全没涉及公款，因此，发展商要斥资兴建脚车道，受惠更多的，始终是槟州子民及脚车骑士，不应受到反对。
“发展商在赚钱之余，自行承担兴建脚车道的费用，外加行人道、公园、填平地面、巩固地面工程、美化、植树等，一些发展商甚至采用高素质建材，这些都无需花费人民半分半毫的公款。”
他说，从零到有所需的建桥费，不能与仅画上脚车道标志、漆上“脚车共享车道”所需的花费相提并论，皇后湾部分的大部分脚车道，是特别为“脚车专用道”而另行兴建的脚车道。
脚车道分3大类
脚车专用道：这也是最安全但成本最高的脚车道。首要条件是需有足够地皮，完全隔离脚车道与车辆使用的道路，保障脚车骑士的安全(皇后湾至卡巴星大道部分已由发展商建竣，但尚未完全衔接的脚车道，是属于这类型)
分隔脚车道：在现有的马路上，画上脚车道标志、鲜明亮丽的油漆，与车辆使用的道路分隔起来，作为最基本保障脚车骑士之功能。主要建在面路略宽，但基于地理条件局限，无法兴建脚车专用道的道路上。(双溪槟榔一带，以及吉隆坡市政厅多用这一方式)
共享脚车道：车辆与脚车共用的道路，油上亮丽的油漆、画上脚车道标志，提高驾驶人士注意。在没有脚车行驶的时候，车辆可共用这“共享脚车道”。一旦有脚车骑士骑行，轿车司机则需将脚车作交通工具看待，等到对面方向没有车辆再慢速超车，越过脚车骑士。这个概念，主要建在比较狭窄 、无法透过加宽道路或开山或填海方式，兴建脚车专用道或道路的宽度不足以作成“分隔脚车道”的情况。原本州政府建议以此概念，兴建在丹绒武雅至直落巴巷山路的脚车道，基于技术上的问题，此概念将移至古迹区实践。
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