（安顺9日讯）面对强制各类渔船到甘榜亚齐渔业发展局码头卸货的新规定，下霹雳及实兆远地区逾2000艘渔船的渔民宁愿放弃鱼获津贴，也不愿加重成本前往该处卸鱼。
渔业发展局强制国内各类渔船，从3月1日起在国内指定的45个码头卸鱼，否则渔民无法获得鱼获津贴，该项措施对国内所有的渔民造成极大的不便及影响。
霹州渔民指，到甘榜亚齐渔业发展局码头卸货的新规定，是“当局要垄断市场，农业部闭门造车的野蛮策略”。本报探悉，双礼佛、班台和邦咯3区渔民逾1200艘渔船，因不愿倒贴当局，宁弃津贴也不前往卸鱼。
本报也探悉，下霹雳逾800艘各类渔船也不愿前往甘榜亚齐码头卸鱼，以免耗时耗力且增加成本开销。
目前，霹雳州内有2个指定的码头，即甘榜亚齐及瓜拉古楼，州内的渔民需前往这2个码头卸鱼。
下霹雳渔民合作社执行秘书纪日海受《东方日报》访问时，无奈地指出，下霹雳八大渔村渔民宁愿不要鱼获津贴，也不愿前往老远的码头卸鱼。
他说，之前，渔业发展局并未发出任何的通告或信函，告知渔民这项规定，突如其来的条规令渔民措手不及，而集中在一个码头卸鱼，也造成渔民不便。
路途遥远费时费力
“从半港来回甘榜亚齐需耗时10个小时，除增添渔船的耗油量，也令鱼获成本如码头费、运输费、冰块等其他相关费用，随之增加。”
他说，每月A型渔船的鱼获津贴顶限是350令吉、B型750令吉、C型1500令吉及C2型5000令吉，但渔民不一定获得全数额的津贴。
“我早前前往曼绒开会时，被告知码头卸鱼的时限从早上7时至傍晚时分，以2000艘各类渔船计算，每天有10％或200艘的渔船要在码头卸鱼，一艘渔船卸鱼的时间约2个小时，等待的时间漫长，也导致鱼类的新鲜度深受影响，如何提供予消费者？”
他说，渔民被逼放弃鱼获津贴，避免增加运营费用，而他将联络其他地区的渔民，针对该项新措施进行商议后，再做决定。
双怡杖渔村村长王雅霖建议，渔业局可委派官员前来渔村进行视察及记录，抑或在半港设定一个指定的码头，让下霹雳区的各类渔船卸鱼，无需渔民路途遥远地前往实兆远甘榜亚齐，费时费力。
他说，这项措施针对各类渔船，惟PKS小型摩哆渔船却被豁免且可自行填写增添柴油的表格，似对其他渔民不公，当局理应一视同仁对待所有的渔民。
他指出，渔民已把面对的困境向渔业发展局及渔民协会反映，冀可与当局对话。目前下霹雳渔船照常在自己的鱼行卸鱼。
设备欠佳缺人手 渔船跑远程要倒贴
马来西亚渔业总会（渔总）总务许慧真指出，即使渔民取获每月最高渔获津贴，在该新规定落实下，若C2渔船前往甘榜亚齐码头卸鱼，还要倒贴近3000令吉。
“C2渔船每月可获最高5000令吉渔获津贴，若班台和双礼佛渔民要来往甘榜亚齐渔业码头，单是一个月的油费（不包括税收、冰、桶、卸货费、靠岸费和运输费），粗略计算要7800令吉，渔民还要倒贴2800令吉。”
许慧真也是班台鱼商公会总务兼C2船主，她接受本报访问时说，当局出租予船主的码头卸鱼空间，仅为中型鱼寮的十分之一，加上各种设备欠佳和人手不足，根本无法负荷双礼佛、班台、邦咯和下霹雳超过2000艘渔船前往卸鱼。
渔民有自设鱼寮
“渔民船主为了省却成本，都有各自设备、人手和空间充足的鱼寮，以便渔船回航后，工人可立刻选鱼、装箱和确保新鲜出货，但当局的新规定是垄断渔业市场后稳赚，至于一切亏损和加重的成本，都要渔民自行承担。”
她解释，当局指定售予渔民的蓝桶，仅可装入55公斤的渔获，所提供的码头空间最多只能容纳30个蓝桶，除了霹州超过2000艘渔船要排队在码头卸鱼，还须船主自派工人在码头选鱼装箱，但当局码头根本没有足够的空间设备可供使用。
“若有上万公斤的渔获，要耗上一天时间选鱼装箱，那么其他渔船是否都要在码头排长龙等待卸鱼？这是耗时、耗费和耗人手的野蛮规定，更显示当局欲垄断市场，农业部长完全不接见渔民、闭门造车的不合理策略。”
每次仅容纳6船卸货
邦咯岛渔业公会主席马秋明市议员指出，甘榜亚齐渔业发展局码头，一次仅可容纳6艘船卸货，除了州内渔船，还要应付从外国进口海产的船只，保守计算一艘渔船卸鱼时间是3小时，当局码头根本就无法负荷州内超过2000艘渔船前往卸鱼。
或呈书予雳大臣
马秋明也是民政曼绒市议员，他说，渔民宁弃津贴，也不前往码头卸鱼是迫于无奈的做法，而该公会也将与岛上渔民开会商议，再决定是否要提呈备忘录予霹雳州务大臣和农业部。
他说，该岛渔民目前仍在自家鱼寮作业，无人愿大费周章到设备欠佳的甘榜亚齐码头卸鱼装箱。
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