全球多个国家都致力于推广电动车来达到零碳排放的愿景，这已经不是一个新鲜话题，尤其是在欧洲国家，它们都领先东南亚国家。许多国家宣布了“禁燃”政策，就像挪威在2025年，英国在2030年，欧盟在2035年将禁止在境内销售非零碳排放的新燃油车。在亚洲地区，如中国、日本、印度，近几年的电动车销量都逐步增加。
以中国和挪威这两个电动车大国为例（以电动车占汽车销量的百分比计算, 包括插电式混合动力车-PHEV和纯电动车BEV），在挪威，每10辆车中就有8辆是电动车，占了汽车销量的88%。而中国的电动车占比约为30%。相比之下，马来西亚在2023年的电动车销量仅占了4.12%，距离成为电动车大国还有一段很长的路要走。
作为电动车大国的中国和挪威，都有一些特殊要点，使得其人民愿意购买电动车。
1.是政府的政策和财政激励措施。例如，在挪威，电动车车主不需要支付购车税和道路通行费；而在中国的北京，电动车车主则不需要等待汽车牌照。
2.其次，这些国家都拥有许多公共快充电器。
3.电动车的总成本比购买燃油车还要便宜，还拥有许多电车款式选择；在中国，有超过300种电动车供人们选择。
然而，让我们看看一些最新的电动车发展新闻：
1.苹果公司暂停了所有电动车项目：“泰坦计划”；
2.挪威有很大的几率无法达成2025年的“禁燃”政策；
3.韩国一月份只销售了一辆特斯拉；
4.中国电动车和燃油车的价格战。
但是有了这些国家的先例，那马来西亚的电动车发展何去何从呢？
1.公共充电站的覆盖率：政府的政策起著很大的作用。如果政府没有策略性地提供补贴并努力建立充电站，使得电动车车主和充电桩运营者受益，用户就不会对了解和购买电动车感兴趣。尤其是西马东海岸，普遍被电动车用户称呼为电动车沙漠。
2.可负担电动车：目前在马来西亚还没有低于10万令吉的电动车销售，这使得普通民众不会将电动车作为首选，直到本地业者如宝腾和第二国产汽车推出可负担电动车。
3.汽油补贴因素：马来西亚汽油价格相对便宜，如果政府没有实行针对性汽油补贴，大多数汽车使用者还会对电动车保持观望态度。
4.高楼住宅家用充电桩：马来西亚多数高楼住宅管理层担心电动车充电可能起火的风险，有些高楼的供电可能有限，无法满足住户安装充电桩的要求。但在中国，高楼住宅电动车用户通常都没这个问题。
总之，要使马来西亚成为电动车大国，仍有很大的进步空间。政府部门需要考虑许多因素和实行多管齐下的政策，才能使马来西亚民众更愿意改变思维，并接受新的汽车科技。
