随著希盟再度执政，再次官拜交通部长的行动党秘书长陆兆福展现关心民瘼的从政精神，频频轻装上阵微服出巡，突击检查及乘搭公共交通，企图找出公交沉积问题以对症下药。
政治人物需要一定曝光率，以唤起民众记忆，如果一味“默默耕耘”，又在媒体避重就轻忽视下，最终恐难凝聚支持率。
政府体系内庞大公务员系统，其实支撑著整个国家运作、管理与服务，有效率、廉洁、热情、认真一直是体系内急需要的品质，如果体制崩坏，公务员自以为是、懒散、低能，国家发展将会在官僚体系的傲慢中停滞不前。
当然，作为部长，陆兆福是否能做好任内的工作，这是选民所关心的，而陆出巡被认为是在“作秀”，其实无关紧要。如果秀做完之后，公交服务能获得大大改善，民众出行更便利、更顺畅、更舒适，那我们当然欢迎部长继续作秀、让民情能够上达。
公务员被部长监督，而我们也在监督部长。如果部长在满足作秀的“兴奋”后，公交依然故我，人民无感，民众依然会怨声载道，部长也将失分。
拥挤城市交通一直是吉隆坡的顽疾，如何一劳永逸解决，也非一蹴可就。单单是整个捷运系统配套不完善就为人诟病，如捷运站内不足停车位，同时从社区住宅搭乘巴士到捷运极其不便等，都使得许多人不得不拥有私人轿车以解决出行的问题。
大马汽车商公会透露，我国汽车业经历两年销售额下降后，去年汽车总销量创历史新高，达到72万658辆。激增购车量，并非好事。显示汽车沦为“必需品”，也反映公交无法解决市民的出行难题。
新加坡完善的捷运系统，就是个人没有轿车，出行也极为方便。由于捷运运载著大量人员，准时准点至关重要。牵一发动全身，如果时不时误点将大大影响许多人出行的安排与规划。
新加坡前交通部长许文远曾透露2019年上半年新加坡五条地铁线的列车平均每行驶39万3000公里，发生一起延误超过5分钟的事故，与2015年的13万3000公里相比，“可靠度”提升两倍。
新加坡总理李显龙强调，改善地铁“可靠度”是非常复杂的问题，除了要解决信号系统错综复杂的技术难题，还得重视加强相关机构表现能力和士气等问题。李总理指新加坡拥有“顶级的交通系统”。
世界多个城市交通系统就“可靠度”分析，新加坡与香港、台北、洛杉矶是全球地铁系统可靠度最高的四座城市，地铁准点率超过99％。
新加坡交通管理成功经验，不仅在于交通线路四通八达，覆盖面广，还在于捷运系统与巴士服务系统紧密相连，且捷运与新市镇相辅相成。发达的交通网路，使得近百分之九十五地铁乘客无须或最多乘一次巴士就可到达地铁站。
此外，新加坡地铁也是游客观察该国文明、秩序、效率的窗口，是国际竞争力评级机构评估一个城市的重要指标，新加坡能屡次在国际城市竞争排名中取得优异成绩，其地铁的贡献功不可没。
台北捷运成功案例也是常被提起。资料显示其成功的关键要素，包括是每周例行技术会议、定期模拟演练、重视设施维护及对顾员严格要求等。台北捷运为了让工作人员能应对各种状况，经常进行模拟演练，每个月会进行2次小演练，1到2次大演练。此外，想申请北捷工作也得先经过严格面试，能通过考试的人数仅5％；就算通过面试，也得经过一系列魔鬼训练，许多人在此阶段就会被淘汰。
公交体系的改进与完善，长期发展也必须结合城市道路设计、房屋发展规划、城市人口增长等。交通部长陆兆福如果不是从根本上找出问题本质，也无法从体系内对公交系统内从业人员的严格管理、有效教育、专业培训等，其对公交的期待恐怕也将落空。
陆兆福做完秀之后，无疑这些都是大挑战。相比前交通部长，陆兆福的热忱、积极与表现确实远胜魏家祥，不是么？
