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巴生港口堵塞，货柜红葱头发芽，导致年货可能上涨等新闻，在2020年的岁末袭击眼球，我身为巴生港务局主席，责无旁贷，面对问题并解决问题。此篇文将以世界货运环境背景和巴生港口影响两部分，向读者解释为何货柜会堵塞。
新冠肺炎疫情肆虐以及需求暴增造成货柜短缺，是今年困扰全球码头运作的两大因素。
世界轮船货运航线在运行中会途经各个国家的港口装卸货柜，全球货运犹如你身上的血液，不断流动，不断轮替。受疫情影响，作为全球贸易重要载体的货柜，交易量下降，船舶运力放缓，直到今年第三季度需求激增。
所以，在如此全球环境的背景下，你身上的血液开始在某些部位出现积压，也就是港口出现延误，影响到下一个港口，下下一个港口。
清关程序严谨
当船舶抵达巴生港口时，货船会提出入港要求，这时会同步启动清关程序。虽然清关业务不在我的管辖范围内，但仍可分享并释疑。
在入港后，报关行会备齐报关文件，尤其是普通货物类别，必须进行清关注册，再交给关税局及大马检疫及检验局（MAQIS）进行出关检验及抽样检查比对。报关行会在清关后缴纳相关费用如码头费等后，运输公司就可以进行提柜程序，进行陆路的运输工作。
但目前面对的其中一项问题，除了加大人力来进行检疫审核外，MAQIS检查并放行的集装箱，尚未被收货人从港口运走，并且仍在占用地面槽口，导致其他集装箱无法被转移到该地点进行检查,进而影响到后续正在排队等待的货柜。
作为亚洲十大港口排名第三的巴生港口，自然必须严谨把关，缩紧走私和逃税空间。数十年来，巴生港口作为亚太区其中一个重要转运枢纽，自然也成为犯罪集团，企图利用繁忙港务作为下手的目标。
从过去的货物走私到洋垃圾货柜，关税局、检疫局和相关情报单位，都必须携手合作，扮演国家的守门员。这虽然拖慢货品清关程序，但碍于保护国家利益和安全，我们必须尽可能将一切违规作业阻挡在国门之外。这一点，相信无论哪个政党执政都会极力守护的一件事。
全球航运连锁效应导致巴生港口面对堵塞的问题，疫情的影响让全部运输拖慢了进度，货柜周转期从原本的60天延长到了100天。各国港口工作人员因为疫情控制或隔离而减少，也造成港口效率降低。
过去两个月超过80%船只并没有按照预期时间停靠在巴生港口，巴生港口的确连带受到影响，集装箱的等待清关及转运的时间也随之提高。
拟策加速清关
我在今年4月接棒巴生港务局主席，一直积极监督港口运作情况，在12月28日和交通部长拿督斯里魏家祥的会议上商讨及拟定最新的因应及对策方案，就是在不影响危害港口和国家利益前提下加速清关，舒缓累积的集装箱。
同时巴生港务局、大马检疫及检验局、关税局和北港及西港共同成立一个特别行动小组，以加速处理集装箱检查问题，加派人手提高检疫效率，从每天检查100个集装箱至检查200个集装箱，同时竭尽所能确保农历新年货品供应不会受影响。
虽然依据运输与经济分析，货柜短缺和港口积压的情况，会持续至2021年第一季度。但巴生港口不会坐以待毙，致力减少港口对运输下游和其他经济作业的连带影响。
不让产业链崩坏
疫情已重创经济，作为港口枢纽，我们努力纾困，不让产业链再一次崩坏。很多人只注意每天感染新冠肺炎的人数，却很少人理解这个百年疫情对世界的影响，直到你发现你在网上订购的货物比平时延误了许多才送到家门口，或入口商面对食品因为延误而变质的问题，大家才惊觉疫情不只是有多少人感染，而是即将面对疫情打乱世界秩序而带来的巨大影响。
这次全球疫情展现出来的是：我们不止早已进入了全球化，甚至已经达到了世界一体化。全球一体化后，任何国家乃至地区的问题将迅速扩大成为全球问题。2020年，是世界发展的一个分水岭，注定是不平凡的一年。
