最近这几个星期我国的执政团队不断的对外释放有关针对性燃油补贴措施的消息，有一种在试探民众反应的味道。根据相关消息，最快下半年就会执行针对性燃油补贴计划，可以预期的是这个计划一旦执行，势必造成百物上涨，然后引起整个社会的反弹，甚至会赔上执政权。或许我们可以相信执政当局已经有心理准备接受人民的怒火，但他们知道我们的怒火来自何处吗？
其实大家都知道政府已经难负荷目前全面津贴带来的庞大经济压力，而大家也都明白取全面消津贴后短期内对物价带来的冲击，只是推动针对性燃油津贴似乎让人有一种两害取其轻的印象，毕竟除了减轻政府的财务压力，看起来并没有其他的好处。
既然如此，团结政府何不彻底来个釜底抽薪，从更根本的角度去思考今天人民“被迫”消费大量燃油的现实？根据媒体资料，如今我国人民的拥车率已经是位居东南亚之冠、亚太地区第四高，只要到能够考取驾照的年纪，大家几乎都会马上贷款买车，因此政府庞大的财务压力是大家都开车造成的结果。
高比例的拥车率不只是造成我国的燃油津贴压力，也是如今各种道路拥堵、停车位不足等问题的根源。此外每位司机一年花费在“养车”（车贷、燃油、维修、保险、路税、停车费、过路费等）的成本每个月平均不会低于千元，所以并不是政府有压力，也有不少个人为了养车而面对财务问题。
既然国家与人民都有同样的烦恼，何不一劳永逸的解决包括交通拥堵、路边停车乱象，甚至包括民众因为车贷等问题导致个人财务困境等问题？毕竟过去二三十年来我国人民对汽车的依赖所造成的各种问题大家都已经快到临界点，也该是时候反思我们真的只有开车才能够做到有效率通勤吗？
所以希望政府可以将格局打开，不要只是看到政府在燃油津贴的压力，应该把整个社会消耗在塞车、找车位等等的“养车”压力等都纳入考量，探究一个能够彻底解决这些问题的方案，才是一个心系人民的政府该做的事情。
要怎么减少汽车的数量？个人建议要改变大家对汽车的依赖。今天大家仰赖开车来满足所有通勤的需求，并不是因为大家喜欢开车，而是不开车就没有更好的通勤方案，毕竟低效率且难以捉摸的公交系统让大家难以有效率的安排各种通勤计划，唯有纷纷选择自己开车，所以公共交通服务的提升，利用公共交通来取代开车就是减少大家对汽车依赖的最好方法。
而公共交通的提升并也不是只有高成本的捷运建设这一类方案，其实只要能够彻底规划与执行巴士服务就能解决大部分的问题。就个人在雪隆区的生活经验来说，今天都市区的巴士公交服务甚至比上世纪迷你巴士的覆盖率更低，即使如今每人人手一机随时可以上网，其班次管理却仍停留在上世纪难以捉摸的情况，很多人想要搭车出门，却发现行程极度难以安排和估算，不只是上下班时间和雨天会造成行程的拖延，各种不准时和突发状况（连捷运、单轨火车都会突然坏掉停驶），如何叫人有信心？
只要提升公共交通的管理，增加巴士路线的覆盖率，减少各种突发状况的发生，我相信民众会乐于使用公共交通工具，而政府也可以透过各种方式逐步减少道路汽车流量，除了减少政府和个人的财务压力外，也可以一并解决道路拥堵、停车位不足等今天各种道路乱象，这不是更好吗？
希望有关当局不要头痛医头，脚痛医脚，应该彻底反思整个大问题，然后从根本去解决，不是以一种两害取其轻的态度去思考问题，结果不会让大家满意，还可能丢掉大家对政府的信心，这又有何用？
