政策的设计，目的所在，乃是旨在解决问题，平衡业者和公共的利益。如果做到这些，市场各方自然起立欢迎，掌声如雷。反之，万一听闻新策之发布，大家始终心存狐疑，继续观望；甚至导致年轻人的选票集体一起转身，这说明了什么？
不幸的是，电召车司机的公共交通执照培训课程，正是如此。由此可见，交通部显然搞不清楚状况，不能理解一大部分的电召车司机，皆属业余兼职，有者甚至只是玩票；就算他们乃是全职，不知部长可知思虑他们的生计成本？
课程所需200令吉，一个电召车司机需要兜兜转转几个小时，才有这等收入？而且，人在6个小时的培训课程，一分钱也不能挣了。想到这些，谁愿意马上报名？何况，这个国家的政策U转的速度，犹如四川变脸的一瞬间……
前后算计，怎么办呢？《东方日报》记者王蓉的报道开笔，立刻说出此事变数处处，倘若条规刁难，不排除或将转行，另谋高就，另做打算。要是这样，可见培训课程前功尽弃，白忙一场。
犹为困惑，乃是课程的出现，确实耐人寻味。一般而言，培训的用意嘛，是在投入职场之前。如果已经身在前线，表现称职，何以还要继续回到学校的起跑线，重读ABC?
不就是开车嘛，需要6个小时的磨磨蹭蹭？不知课程之教学范畴何在？如何接客，怎么收钱，流程和系统都有了，交通部大可不需重复了。客户投诉，不但标准作业完善，乘客的星级评分，亦是参考。
待客的礼貌、国家的法律，交通的规则，部分已是课本的教材，生活的常识。意外的投报，保险之索偿，不但公司既有指南，也有专人代劳。那么，漫长的6个小时培训课程，难道只是要提醒前救护车司机，红灯了要马上停下？
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