8月24日，前首相马哈迪第一次来到隆雪华堂参加《与中国企业合作，马来西亚会否累积过多债务？》论坛。在公众针对未来是否会继续发展国产车的问题上，敦马扬言若大选成功执政中央却拿不回普腾的控制权，他将考虑成立另一家国产车公司，希望通过国产车的发展来催化我国的工程知识与能力增长。
敦马当时也拿出将在本地设厂的飞行公司来做比较，认为汽车工业与航空业一样，都能促进国家的经济发展。
总所周知，敦马在担任首相的22年间积极发展汽车工业而刻意忽略公共交通的发展，导致马来西亚的公共交通发展出现倒退的现象。虽然90年代在巴生谷推动起公共交通发展，但是这些公共交通工具的效率和品质，让许多民众望而却步，最后被迫选择购买汽车和支付昂贵的过路费。
如今第一捷运已经开通，但是捷运规划面对最大的问题就是如何与过去那些糟糕不堪的公共交通系统连接。以吉隆坡区的蕉赖民众为例，敦马时代不发展该地区的公共交通，已经让民众上了一堂长达20年的公共交通实践课，这些恶果还需要让我们的子孙继续承担吗？
恐取代私人汽车
未来的大趋势没有人能够预测，可是我们知道的是优步（Uber）和Grab的出现已经对我们的生活造成很大的改变。据统计指出，马来西亚这两年来的Uber与Grab司机的人数超过60年来马来西亚德士司机的总人数。这些正在迅速发展的共享汽车平台，很有可能在未来取代道路上的私人汽车，成为民众的首选。
对上班族来说，自身拥有的汽车一天至多使用在通勤路上，其他时间都停留在公司、车站或者住家的停车场，无法让汽车在其他时段发挥更大的效益。共享汽车平台的出现，将解决这些问题，个人可以不必买车，免去停车费和维修汽车的费用，却能随叫随停车子，乘客的人身安全也获得保障。
若共享汽车普及，肯定改变汽车市场的结构，敦马口口声声能够“救国”的国产车，不管是在性能或价格上，都处于市场的后端，又要如何在未来的趋势中突围？
老马虽然口里很爱国产车，可是当论坛结束后，他与太太却坐著英国制造的捷豹汽车离开，让笔者想起1980年由他老人家发动的“最后购买英国货”运动（Buy British Last）。或许，敦马爱的国产车终究是一种荣耀，与自身的喜爱毫无关系。
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