出发前一早和老上司约好一起在小镇晚餐；没有想到，到了晚秋的那个傍晚，他一身运作装，骑著脚车赴约。不过半个小时的车程，老上司说赫尔辛基的全城的脚车道规划完善，一路通行，安全得很。
生活在赫尔辛基，脚车是普遍不过的了。同事上班，不少也以脚车代步，身体力行环保之道；夏季时分，人数犹多。抵达公司大门之前一摆，上楼去了，确确实实方便得很。
可惜，这里没有，人和车之间嘛，总是零距离得没有界限。
行人道和脚车道之事，也一再（被）提起；但是，总是纸上谈兵，反反复复，兜兜转转，周而复始，没有定案。
当下少年夜骑被撞之后，课题再次火红。接受《东方日报》专访，适耕庄州议员黄瑞林因此指出，未来议会需要讨论制定法令，以确保骑士的安全，“惟这需要从长计议”。
从长计议，自可理解；不过，从长计议之后，那一匹布长的沉痾宿疾，往往也就大而化小，最终不了了之。何况，各大城市寸土如金，谁愿意特此划出一大片的公共空间，方便脚车和行人？
是的，这个国家的城市规划，很少玩真的。自然的生态，环境之保护，民众的健康，常是这样；脚车的运行，自然也不会例外。而且，万一街灯坏了，转入死角，夜骑之时，惊险思之自明，还用说么？
芬兰不然，国家虽小，设备俱全，行政务实，管理认真。www.outdoorsfinland.com上横跨城市的脚车道都做好了，地图的标示清清楚楚，虚拟的景观也有了。马来西亚呢？
用餐闲聊，接近八点了。老上司戴上那顶头盔，骑上脚车，徐徐回家。年过六旬的身影，健壮如前。静心再等60年，不知此处能有一条媲美赫尔辛基水平的全城脚车通道吗？
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