那些年,李三春任职交通部长之时,审核商用车辆及巴士准证之申请,隶属交通部。诸如德士执照的配额,这位当家的马华部长还可以话事,随著指示政治秘书雷大庆跟进处理。

2010年成立以来,陆路公共交通委员会(SPAD)一步步架空了交通部。尽管这样,接受《东方日报》记者林淑芸专访时,交通部长廖中莱极力否认此说,反责在野党渲染的不怀好意:“在野党要制造一个假象,打击交通部长及马华总会长,就用这个课题来打击我(廖中莱);我不会太执著管辖这个委员会,而是陆交会归纳在交通部,能更有效地管理。”

交通部陆交会融洽

因为这样,廖中莱准备上书内阁,争取之归为交通部管辖。但是,推敲此言,交通部权限是否有所架空,一目了然,迨无异议。否则,不妨任由委员会继续置在首相署其下,何必执意修改陆路公共交通委员会法令,改由交通部名下管辖?

耐人寻味的,还有廖总所谓“不会太执著管辖这个委员会”之言。既然一切唯心造,陆路公共交通委员会继续如此这般,想必廖中莱也将平常心待之,坦然接受冥冥中的安排。

于是廖总自辩,交通部提出国家政策的大方向,让陆交会管制。于是廖总举例,虽然轻快铁及地铁托付国家基建公司(Prasarana)和陆交会,交通部也有在其中。于是廖总解释,交通部与陆交会没有出现太多的摩擦,各领域都能很好地交流。

不论所言“没有出现太多的摩擦”意指为何,说实在话,谁不知道,这些年,交通部其实就连摩擦的机会都没有了。眼下交通部剩下的那点权力,只留在陆路交通局;除此之外,廖总再也不能执著什么。

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