那些年，李三春任职交通部长之时，审核商用车辆及巴士准证之申请，隶属交通部。诸如德士执照的配额，这位当家的马华部长还可以话事，随著指示政治秘书雷大庆跟进处理。
2010年成立以来，陆路公共交通委员会（SPAD）一步步架空了交通部。尽管这样，接受《东方日报》记者林淑芸专访时，交通部长廖中莱极力否认此说，反责在野党渲染的不怀好意：“在野党要制造一个假象，打击交通部长及马华总会长，就用这个课题来打击我（廖中莱）；我不会太执著管辖这个委员会，而是陆交会归纳在交通部，能更有效地管理。”
交通部陆交会融洽
因为这样，廖中莱准备上书内阁，争取之归为交通部管辖。但是，推敲此言，交通部权限是否有所架空，一目了然，迨无异议。否则，不妨任由委员会继续置在首相署其下，何必执意修改陆路公共交通委员会法令，改由交通部名下管辖？
耐人寻味的，还有廖总所谓“不会太执著管辖这个委员会”之言。既然一切唯心造，陆路公共交通委员会继续如此这般，想必廖中莱也将平常心待之，坦然接受冥冥中的安排。
于是廖总自辩，交通部提出国家政策的大方向，让陆交会管制。于是廖总举例，虽然轻快铁及地铁托付国家基建公司（Prasarana）和陆交会，交通部也有在其中。于是廖总解释，交通部与陆交会没有出现太多的摩擦，各领域都能很好地交流。
不论所言“没有出现太多的摩擦”意指为何，说实在话，谁不知道，这些年，交通部其实就连摩擦的机会都没有了。眼下交通部剩下的那点权力，只留在陆路交通局；除此之外，廖总再也不能执著什么。
