这国家的城市规划，往往出自政治的顾忌，鲜有经济的计算。因为这样，政党灵光一闪的白象计划，领导好大喜功的面子工程，举目都是。招标之道，施工时，自然不例外，缘由所在，自然是始自源头之原罪使然。
黄书琪的〈隆新高铁经济学〉所言，正好点出了成本介于300亿和400亿令吉之间的高铁设计，确实忽视乘客所需之考量：不论从省时，或者省钱的角度说，都不足吸引他们改搭火车。
认识这些，途中车站定在巴莪、四加亭这样的小镇，到底是怎么一回事？隆新两端的终站不说，如果算及了市场，顾客群（Catchment）的地理分布，当是关键了。可是，巴莪和四加亭两地，最终可能带动多少乘客？
距离峇株巴辖，前后需约15公里，才能走到四加亭；巴莪呢，谷歌地图说，离开麻坡还有25公里。隆新高铁所要主打的，到底是哪一个城市呢？
抵站之前如此，抵站之后的衔接，自然是另一个死角了。相对于新加坡的四通八达，吉隆坡的公共交通如何，大家想必知之甚详。想到这里，处理公务，到此一游，当真会首先考虑隆新高铁吗？
是的，隆新高铁的卖点所在，乃是吉隆坡大马城和新加坡裕廊西，只需短短的90分钟。不过，实际所耗，显然不止。登陆，下车，出入关口，如果各需15分钟，四者总计，或许另外的一个小时。
要是家在裕廊西之外，目的地也不是大马城，此前此后的路途，兜兜转转，说不定也要60分钟。据此总计，90+60+60=210分钟，折算上来，相等于至少3小时半之久。乘客会怎么想？
何况，迈向网络的大时代，人流渐少。网购大兴，物流倒是因此大增。不知隆新高铁的来来往往，是否涵盖这点？不管怎样，当可觉察变化确比计划还快，高铁的蓝图恐怕也需修订了。
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