2017年开年前后，祸不单行，一方面马币的汇率遽跌，市场满目疮痍；另一方面大雨倾下，水位高升，多条河流陆陆续续超出危险水平，造成东海岸两州多个城市一片汪洋，疏散之众逾万有余，学校也因此不得不延后开课。
间中，《东方日报》的报道：2016年12月31日东海岸武吉阿布至达蓬（Dabong）第392.5公里处因为水灾和土崩，所有往返达蓬-瓜拉吉赖的火车服务将会取消，直至另行通知。
截至1月6日的进展是：1月4日关闭往返道北-瓜拉吉赖的接驳火车班次，已经正常运作。不过，连接新山和道北两地的东部快速列车26号，只能抵达话望生，再搭巴士转往目的地。
好了，难言的灾情和难测之风险，如今都一一出现眼前了。那么，不知借贷550亿令吉所造建的那一条东海岸铁道，不知如何应对年杪之际，季候风交替之时所出现的暴雨季节？
设想全长688公里的铁道设计，确实已经一早算计这些如坐针毡，蓝图因而提高了轨道的水平线，从而得以绕开可能发生水患的低洼之处；可是，那样的时刻施工之时，行动不便，运输艰险，必然有所困难，连累工程预定的进度。
好了，就算工程的建筑不是问题，那么，水灾之时，地方的乘客和外来的游客为之大减，可想而知，迨无异议。那么，m年n度的灾难，火车的收益，自然少了，怎么回本，确是悬念重重。
前已计算，利息不计，分10年还，每个月也需奉还4.5亿万令吉。换句话说，每月30天计，每日需要回酬1500万。如果每票定价马币300，铁道公司每一日皆得卖罄5万张车票，或是每小时运载两千人来往。是否可能，是否可行，你说呢？
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