马航名目不一的员工津贴，形形色色，哇塞！多达180种。新任首席执行员克里斯托慕勒接受《星报》专访所说，确是让人大开眼界。当中，据悉还有一名职工每月获得“脚车津贴”云云。
至为糟糕，当然是马航提供的超时补贴，一再遭到有心人滥用（Overtime claims abuse）。有人领取的加班费，比起原有的工资更高。这个场景，流露了什么，说明了什么？
细读早前国际调查小组发布584页的那一本MH370《中期调查报告》所示，当可体会马航作业的咄咄怪闻：黑匣子的水下定位信标（ULB）电池寿命止于2012年12月之事，没有凭借佐证电池已更新。身领高薪，他们到底是怎么做事的？
好了，如果当下出现这个局面，实非克里斯所言，有心人伺机揩油，从中图利使然；读者自可从中领会，这些年月马航的流程管理，确实流弊丛生，而且人手的分配，的确有所非常不足。
若是如此，马航一口气裁退6000-8000名资深员工之后，余下同事需要代为扛起的，自然随之倍增。职责之繁，工作之多，压力之大，一目了然，迨无异议。马航当真可以从此起死回生？
何况，手起刀落的社会效应，实实在在不容小觑。被裁退的，背后牵扯的是多达6000-8000个家庭。家庭的生计说不定都要因此彻底翻转了。可是，马航领导有何准备，安抚他们呢？
不管怎样，马航今后士气的低落，不在话下。只有加时，津贴没了，心里怎会没怨？高层呢，则月入马币十万，对照之下心理一定不能平衡。这次第，岂止一个“愁”字可以解说？
积弊已久，罄竹难书，新来的克里斯没有头绪，唯有声声抱歉：It's regrettable we don't have jobs for all，真是遗憾，僧多粥少。一经裁员，才是问题的开始。CEO日服一粒班纳杜，恐怕也不能终结头痛。
