任何要发展成为世界级的城市，首要的条件并不是有多少高楼大厦，而是如何加速人口和物资的流量。
纵观纽约市、北京、香港等大都市的公共交通都是四通八达。不但如此，其多班次和准时的公共交通，让所有使用者不必浪费时间等候公共交通。
马来西亚公共交通每况愈下，不但新的住宅区没有公共交通，一些通往旧住宅区的路线也因不赚钱而被取消了。有时上了巴士，付了车资才发现冷气坏了，扶手肮脏不卫生仿佛没人清理，如此服务本来就不应该收费，毕竟消费者是付冷气车资而不是“蒸汽车”。
除了路线少、巴士没有维修，更糟糕的是司机态度也不好。记得多年前因为要求司机不要在车内吸烟，结果我被赶下车。当巴士司机不只要懂得开车，也应该懂得礼貌和服务。
在吉隆坡一带，我们还有数条轻快铁。虽然有基本的维修，但是还是常常班次延误。如果误了一班车，一般上也要等上10到15分钟。以此类推，一个小时也顶多有4至6趟车，如何能够应付客流量？在日本如果是遇上繁忙时段，每趟火车可以只相差半分钟。
人们乘搭公共交通最重要是能够抵达目的地。一个先进的国度，所有地方都可以使用公共交通抵达，而交通的衔接站也必需非常方便。很遗憾的，在吉隆坡，从轻快铁站出来的衔接巴士，往往要等上15至30分钟，非常耗时。
所以在马来西亚，特别是吉隆坡一带，要找工作的人往往都要准备一部车，而打工一族辛苦存来的钱多半花在缴付汽车贷款、维修、汽油和大家都不愿意给的大道过路费。
当车子多了，接下来就是所有议员都必需烦恼的停车位、修桥、铺路、交通阻塞等问题。如果马来西亚能够把国家所得的一部分用来建更多的地铁或铁路，并管理好公共巴士等公共交通，政府就不用不停地建筑道路，议员也不必一年到晚都接到修桥铺路等的投诉。
如果我国能够在接下来的10年内迅速提升公共交通系统，经济也会突飞猛进。届时唯一会投诉的应该是国产车公司，因为有了良好的公共交通，购买国产车的人也会随之减少。
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