（新加坡1日讯）马新捷运改以轻快铁系统（LRT）建造，受访专家认为，虽然与原来的初衷相去甚远，不过将有助降低成本。至于是否能满足载客量需求，则视最终选定的系统以及列车穿行频率而定。
马新捷运将以轻快铁系统（LRT）建造，并不会按照原计划使用和新加坡汤申-东海岸地铁线同样的系统，每小时单向载客量依然可达一万人。同时把维修站从新加坡万礼转设在柔佛新山的瓦迪哈娜（Wadi Hana）。
新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士认为，这与原来的初衷相去甚远，也是项目的一个败笔。
车厢宽度影响成本
“相较于新山市区，新加坡明显的优势在于，我们有一套完整的地铁系统，如果马新捷运和汤申—东海岸线采用同一套系统，可以产生规模经济，对于降低营运及维修成本都会有帮助。”
他指出，汤东线与马来西亚目前使用的轻快铁系统（LRT），最主要的差别在于车厢宽度，这也是影响成本的因素之一。
“车厢宽度会影响到隧道半径、转弯半径等设计标准，改成LRT系统，建设成本会下降不少。”
新加坡地铁无论是三车厢还是六车厢设计，宽度都是3.2公尺，相较之下，马来西亚使用的车厢则分2.65公尺和2.7公尺这两种宽度。
至于新系统是否能满足载客量需求，李德纮认为，从工程上或许可行，不过还是要视使用的具体系统而定，这一点并未在协定中说明。
新加坡国立大学土木与环境工程系助理教授王锦彬博士同样指出，一般来说，轻快铁系统的建设成本比地铁来得低，如果日后搭客需求量真的达到预期，只要趟次合理，整体来看，改用轻快铁就能压低成本。
他说，马新捷运采用的轻快铁系统与新加坡人熟悉的轻轨系统不同，以吉隆坡的安邦轻快铁线为例，该线使用的是六车厢设计，每列列车可载约1300人，按照七八分钟的趟次计算，可符合每小时载一万人的需求。至于新加坡汤东线则使用四车厢设计，每列列车可载1280人。
他预计，马新捷运会效仿吉隆坡的做法使用6车厢设计，以满足载客量需求。
车资制定方面，王锦彬认为，会按照营运成本、日后维修费用以及两国人民可接受的水平等因素来计算。
“两国必须协商，才能确保车资不仅符合马新捷运提供的高效率服务，也要对两国人民都合理。”
