午夜1点钟，揭开夜幕背后，除了有熟睡的人们、吃著宵夜的夜猫子，还有一群身穿黄绿色反光衣的夜班职员，走在起雾的轨道上，一一检查层层叠叠的钢铁支架，为确保每日承载数十吨列车的铁轨，能够安全地把乘客送到目的地。
.jpg "国内轻快铁多数建在路面或高架桥上，不过有5个站点是建立在水源地，轨道上便是来自巴生河以及鹅唛河源源不绝的河水。其中包括占美清真寺站、安邦广场站、城中城站、金马站和甘榜峇鲁站。执勤人员需检查隧道是否有“不正常”渗水并及时修补；当遇到火患时，隧道两侧也设有高马力的抽气机，能有效把浓烟排到其它车站的通风口。（摄影：田咏逸）")
国内轻快铁多数建在路面或高架桥上，不过有5个站点是建立在水源地，轨道上便是来自巴生河以及鹅唛河源源不绝的河水。其中包括占美清真寺站、安邦广场站、城中城站、金马站和甘榜峇鲁站。执勤人员需检查隧道是否有“不正常”渗水并及时修补；当遇到火患时，隧道两侧也设有高马力的抽气机，能有效把浓烟排到其它车站的通风口。（摄影：田咏逸）
本期《有图真相》带读者到轻快铁格拉那再也干线，窥探铁轨工人如何赶在首班车启动前，分析调查报告、进行工作分配分析、出车巡视、落地检测和烧焊等工作。
轻快铁格拉那再也干线全长46公里，穿行路线途经吉隆坡、八打灵再也以及梳邦再也等人流聚集地，故每日承载量高，亦是许多上班族的代步工具。
业界规定“关键4小时”，是指铁轨技术人员必须在限时内清空铁轨。一旦超时工作，就会造成列车延迟进站，间接影响公交服务时间。有鉴于此，夜空晴朗对于铁轨技术人员已是一大恩赐。
技术人员受访时称，长期在黑暗环境工作容易导致眼睛疲劳，而高效工作也使得体力消耗快。另外，除了日常的例行检查以及突发检查，一般每2年就会有一次深层检查和清洁，次数视情况而定。（摄影：田咏逸）
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每每轻快铁服务出状况，车站内外的工作人员便会惹来排山倒海的谩骂。大马基建公司（基设管理及行政部）副主席沙鲁阿诺接受《东方日报》采访时坦言，纵然骂声很刺耳，但依旧以市民安全为首要考量。
大马基建公司首席执行员拿督莫哈末哈兹兰受访时指，对于旗下技术人员在应付夜班工作时的正面态度感到满意。他称，无论是正负评都将成为国内基建发展的推动力，同时呼吁外界给予这些“幕后功臣”更多的鼓励。（摄影：曾钲勤）
“一般发生突发状况，我们都来不及看外界的批评，一心只会想著赶紧找出问题源头，并且修复！”
夜班执勤人员会在末班车结束营运前，针对轨道和车站内的基设表现进行检讨，同时亦会视情况分配工作。轻快铁格拉那再也干线平均每晚会有20名技工和工程师进入铁轨内，并会分为3至4组。除此之外，他们也会在开工前祷告，祈求一夜工作能顺顺利利。（摄影：曾钲勤）
他说，基建技术人员对于本身职业有使命感，所以在面对难题时都会主动寻求解决方法。
.jpg "Rapid铁道营运中心内有17种机械型交通工具，并且备有不同功能，主要是用于例行巡视、检测轨道受损程度、参数测量、打磨纠正以及运送器材等。执勤人员平日除了下车并以“手动”方式检查可疑痕迹外，为免出现“漏网之鱼”，也会出动轨道检测机（TGIV），以便能即时获取最新数据。（摄影：曾钲勤）")
Rapid铁道营运中心内有17种机械型交通工具，并且备有不同功能，主要是用于例行巡视、检测轨道受损程度、参数测量、打磨纠正以及运送器材等。执勤人员平日除了下车并以“手动”方式检查可疑痕迹外，为免出现“漏网之鱼”，也会出动轨道检测机（TGIV），以便能即时获取最新数据。（摄影：曾钲勤）
待列车全数入站后，格拉那再也干线全线会在午夜断电，以便让技工以及机械工具能够进入轨道施展工作。期间除了避免踩压列车追踪线和触及高电压的电缆，也要透过对讲机，随时与其他工作伙伴确认位置。（摄影：曾钲勤）
除此之外，夜班执勤人员受访时皆表示，与常人颠倒的工作时间，偶尔会牺牲私人的社交时间。不过在习以为常后，反而能够善用夜班制度的优势，更珍惜周假时与家人相处的时间。
当轨道出现破裂或缺口，就需出动焊接工即场烧焊，以修补受损的铁轨，惟若天公不作美，则要另择日子。然而不能放任有关情况太长时间，以免影响列车齿轮耗损，进而造成其它问题。（摄影：曾钲勤）
与此同时，基建技术人员会定期进修，又或是轮流获得与外国基建人员交流的机会，以提升基建相关的知识。
相信乘客在乘坐列车时，都曾听过轨道和列车发出刺耳的摩擦声。这是铁轨因长时间承载不同重量的列车所致，更多会出现在转弯处。这时就会出动自动或手动直线感应电机（LIM），两者皆用于矫正和还原轨道弧度。此举可以减低列车脱轨问题。（摄影：曾钲勤）
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