怡保市政厅在2015年10月首次推行无车日活动，鼓励市民不驾车以达致减碳的目标，惟无车日推行迄今已有大半年，是否已成功传达其宗旨，或只是纯粹让人在路上玩乐的嘉年华呢？
本期《东方热话》特邀请怡保市议员罗量信及市民宋伟钊，分享他们对怡保无车日的看法，究竟无车日活动是嘉年华的形式多于传达减碳环保意识，或反之亦然。
罗量信表示，欧盟于2000年将每年9月22日定为无车日，美洲及欧洲等国家都积极宣导无车日活动，全球40个国家共1400个城市，包括泰国曼谷及印尼雅加达都举行无车日，怡保却迟了15年才落实无车日活动。
他说，其实无车日活动有如大型宣传广告，通过嘉年华方式鼓励更多市民出来，在一条没有车辆的街道上，无拘无束地进行活动，如跳韵律操、跑步、骑脚车、玩滑轮等。
“无车日让市民感受不驾车的乐趣，同时体会街道没有车辆排碳的氛围，再借由人与人之间的接触与交流，甚至向小孩子及年轻一代，灌输减碳的意识。”
他坦言，美国及欧洲人拥有成熟的思维，他们对环境保护比较有危机感，这是大马人无法媲美的，也不可能在短期内从无车日活动去达到减碳目标。
须提供完善行人道
为了鼓励民众贯彻无车日的概念，他表示，必须提供完善的行人道，包括有遮雨棚及安全设备，怡保市议员已向市政厅提呈有关建议，目前在规划阶段。
他表示，当初计划要在市中心或旧街场举行无车日活动，因为更能表达市区无车的目的，但考虑到对商家的影响，商家未必会接受，最后选在市中心外的打扪路。
习惯以车代步 缺乏减碳意识
宋伟钊表示，虽说以嘉年华方式宣导无车日概念，不失为一个良策，但市民会否全程参与，因人而异，最重要还是回归根本，通过教育来提升减碳的觉醒。
他表示，台湾及日本人从小被教育多步行的重要，但大马人却有惰性，宁可违规停车，都不愿到数十公尺外找停车位，要民众真正贯彻无车的概念，仍很遥远。
“也许大部分大马人的家境良好，每户人家都有一或两辆车，然后诸多借口，例如太阳猛烈、地点很远等，结果依赖车子，可见民众的心态是很重要，应该积极地接受。”
他说，以往怡保缺乏完善的行人道，也没有专属脚车道，所以政府在鼓励市民步行及骑脚车的努力，根本起不了作用，尤其市区地区已饱和，没有空间提升脚车道。
然而，他指出，近10年来，怡保市政厅渐渐提升市区行人道，的确令人多了份安全感，但依然无法腾出多余空间增设脚车道，若勉强划出脚车道，最终落得不伦不类。
他表示，怡保是一座百年历史的城市，市区没有多余的发展空间，随著车辆的增加，到了假日，塞车是无可避免的问题，他当然期望市政厅的努力能为日后带来效果。
搭巴士逛景点 促增川行路线
罗量信表示，怡保市政厅已在改善公共巴士的服务，并鼓励市民乘搭“myBAS”服务，而且不时与巴士公司及陆路公共交通委员会（SPAD）检讨巴士川行的路线。
他指出，经常听到市民的投诉公共交通不够，其实不然，公共巴士是有的，可能巴士没川行部分路线，不是每个角落的市民都能享受公共巴士服务。
他表示，怡保市政厅有建议增设川行旅游景点的巴士服务及路线，让外地游客到怡保旅游时，可以在本身下榻的酒店搭巴士去参观旅游胜地，减少汽车上路。他举例，南美洲哥伦比亚的首都波哥大，引入新的公共巴士系统（Bus Rapid Transit）后，有效提供公共运输服务，成功地减轻都市的混乱交通，或许可作为借镜。
此外，宋伟钊认为增设巴士服务及路线，对巴士业者是一个考量，因为民众持有惯性态度，就是不愿等公共交通，而且使用者不多，业者没能力去应付新路线的营运成本。
虽然如此，他表示，曾经与女儿坐巴士环绕怡保，体验搭公共交通的服务，这也是体验无车概念的另一种形式，他鼓励现今的父母陪同子女体验搭巴士的经历。
