百乐镇州议员杨美盈指出,她与甘邦东姑州议员都也接获这份报告。分析报告的评估数据发现,报告内的数据不明朗之余,也显示出这大道没有惠及人民。
她指出,大道公司针对共43条道路的交通冲击,作出车流量影响评估,并针对每一条道路,计算出大道竣工前后,能减少的车流量数据及巴仙率。
她说,大道公司分别以2018(预计大道竣工)及2028(启用10年后)年,以及大道存有前后的车流量,作出比较及评估。
“以43条各别道路的交通冲击数据来看,2018年时,在大道启用后,可以减少0.3%至60%的车流量,2028年则是0.3%至59%。”
若只从各别道路来看,“表面上”能够减少很多车流量,但把全部数据统合起来再作分析,大道在2018年竣工后,只能减少5.84%的车流量,而大道启用10年后,即时在2028年,所减少的车流量是3.03%。
杨美盈解释,根据报告中的数据,43条道路在没有兴建大道的情况下,在2018年时会有154万5553辆。若兴建大道后,车流量是145万5310辆,所以确实减少的车流量巴仙率,只是5.84%而已。
“至于2028年在兴建大道后的情况,届时的车流量共有191万7040辆,没有大道则是185万8531辆,确实减少的车流量巴仙率,只有3.03%。”
灵市厅找专人评断
她说,该报告是较早前大道公司为6月6日的听证会,所准备给当地州议员。虽然过后听证会已经取消,但他们还是分析这份报告。
她今日联合刘永山、武吉加星州议员拉吉夫及金銮州议员黄思汉发表联合记者会上,如此表示。
杨美盈表示,灵市政厅将会寻找专业的交通顾问公司针对此报告,作出详细的评估。
她表示,大道公司之前曾表示大道竣工后,能纾缓灵市约20至35%的交通容量,但这份初步交通测试报告中,没有这项数据。
另外,她也提及,卡立曾在上一次的雪州立法议会上表示,新建大道必需让人民受惠,如果人民无法从中获益,卡立不会支持。
她说,卡立的用意是指,大道公司必须签署同意书,同意“退出成本”,即大道公司在48年前赚取约12%的合理回酬后,就必须停止收费。纵使收费期限还未届满,都要把大道还给人民,不能牟利。