下班时间塞在车龙，左看右看，发现大部分车辆只载著司机一人，实在浪费资源。共享拼车服务平台Ryde旨在把司机们都“集”在同一辆车上，环保之余，更因为路上车辆的减少，让大家更快抵达目的地！
来自新加坡的共享拼车服务平台——Ryde，整体概念与Airbnb相似，开放闲置车位让有需要的人预订。“同一条马路上，许多车辆都是往同一方向前进，何不共车呢？”Ryde创办人兼首席执行员邹俊明坦言，共车计划非新概念，只是碍于早年无论是科技技术还是智能手机皆还没成熟，导致未能成功被推行。
Ryde在2015年于新加坡正式发布，目前拥有2万5000个注册司机，其中30%为活跃使用者。月初，正式进军本地市场，是扩展海外市场的第一站。“马来西亚是全世界拥有车辆数目第三高的国家。”根据马来西亚汽车商公会（MAA）数据显示，自2017年以来，我国的注册车辆已超过3000万辆。“车辆越多，意味著塞车情况也会越趋严重。”
根据世界银行一项研究显示，在2014年，因巴生谷交通拥堵造成的经济损失为200亿令吉，即近似于每天5400万令吉。这大部分与成本及节约损失有关，其次是汽车排放废气造成的燃料浪费和环境破坏。
邹俊明认为，透过共享拼车计划有限减缓上述问题。“很多人之所以不选择公共交通工具或电子召车甚至是的士作为代步工具是基于前者虽然方便，但耗时间；后者则收费太高。”他分享自身经历，住处和公司距离约20公里，乘搭公交需耗时2小时；德士费用却高达30至35新币（大约91至106令吉）。他无奈说道，长期看来，两个皆非好方案。逼于无奈之下，只好自己开车。
谈及遇过最大的挑战，邹俊明指，大家对于“上陌生人车”这件事仍有安全顾虑。有鉴于此，Ryde非常注重评语和评分制度。“车程结束后，无论是司机和乘客皆能做出评语和评分。”他透露，评分太差的用户极有可能会被平台剥去使用资格。“近期，我们发现年轻一代已逐渐可以接受。”
不著重盈利 专注提倡拼车概念
说起共享拼车服务，叫人难免拿Grab Share作为比较。然而，邹俊明却说：“我们目前在马来西亚采用0%利润模式，不赚钱，旨在提倡拼车概念。这就和Grab有很大分别。”另外，Ryde在新加坡的手续费为9%，但目前邹俊明未肯定于我国运营模式。“或许会免费提供平台，然后从广告方面下手。”他直言，现在说这些还言之过早，因为当下最重要是先让国人接受。
另外，Ryde共享拼车服务强调创建社区，希望透过拼车计划，让用户扩大交友圈子。“在新加坡，有不少司机和乘客成为了朋友。”邹俊明亦分享，自己曾在共车过程中，重遇此前在大学担任讲师时的学生。
使用方法简单上手
邹俊明强调，Ryde并非电子召车平台，不鼓吹一次性搭乘，而是希望培养长时间的关系。只是，当司机和乘客成为了朋友，是否担心他们越过平台，直接于线下进行接洽呢？“平台有很多值得让用户留恋的功能。”其中包括自动计算出合理的拼车搭乘费用、积分回馈等等。
Ryde使用方法简单，乘客只需输入出发地点和目的地，然后等待符合路线的司机确定即可。同时，司机则也是输入出发地点和目的地，系统便会列出相同路线的乘客选择。美中不足的是，目前司机和乘客是分为两个不同的App，稍有一点麻烦，因为司机亦有可能会有当乘客的时候。
邹俊明坦言，的确会有路线无法匹配的时候。“想当初刚在新加坡发布时，因为注册用户量不大，很难找到司机和乘客。”但随著用户资料库越来越强大，目前成功匹配机率达到70至80%。“高峰时间，一般都不是问题。”他放眼本地年尾将拥有约500名注册司机。
