政府日前宣布批准去年尾才成立的大道信托公司（ALR）收购雪隆4条大道，以换取大道不调涨收费，避免加剧民众负担。这4条大道分别为，莎阿南大道（KESAS）、精明防洪隧道（SMART）、吉隆坡西部交通疏散大道（SPRINT），以及白沙罗蒲种大道（LDP）。
据报导，在去年为了不让巴生河流域的大道公司依据合约调涨收费，政府将支付约22亿令吉赔偿金。当局也表明，通过ALR公司重组收购，政府可在不必承担任何财务下，确保这4条大道收费到合约期满前都不会调涨，这也为政府省下未来不调涨收费的43亿令吉赔偿金。
ALR公司宣称本身是独立的非营利公司，表面上政府也没持有该公司的股权，反之该公司将通过发行债券募资收购有关大道，并通过大道收费来维持营运方式，不以营利为目标，一旦偿还收购大道的债务或合约届满后，相关大道将交由政府接收。依据报导，ALB公司5名股东中，其中4人有著官联公司背景。
无论如何，从持股人的背景和获政府祝福下展开重组，ALR公司可视为“另类”官联公司。这或许就是为了避免政府帐面上的债务进一步飙升，而由一家表面上与政府没有直接关联的公司，通过债券募资去持有庞大的大道资产。
因此，若掌控著攸关民众公共建设的ALR公司陷困，政府会袖手旁观，坐视不理吗？纵观政府或官联公司过往的透明度和治理记录，从朝圣基金、玛拉基金到一马公司的一宗宗丑闻，谁又能保障这些公司的透明度，如何避免政治的干扰和利益的输送？
一些论者就质疑，ALR公司的54亿令吉收购价是否过高，尤其，其中两条大道收费合约届满期不到10年，再加上随著巴生河流域的公共交通日趋完善之际，大道的未来流量是否高估了？另外，政府在ALR公司收购大道后，又会否以延长收费年限来换取不调涨？最终这会否变成另一种形式的涨价？
希盟模式
尽管，首相依斯迈的大马一家政府宣称，这模式比希盟执政时建议通过政府直接收购4条大道的价格来得便宜了7亿令吉，但其却忽略希盟的收购价是3年前的估算数据，同时希盟模式下，大道收费会下调30％，但大马一家政府的模式，收费只是不涨，何者更具远见，更惠民，见仁见智。
同时，这模式一旦成功，会否为国内其他收费大道开启重组的号角？当下，全国约有30条大道，全长748公里，其中大部份集中在巴生河流域，且收费合约还没届满。
当然，公路作为公共产品，原应是由政府承担建设的公共设备，然而开路修护却需要庞大的成本，这让本应用税收所得兴建的“收税道路”变成了“收费大道”，让大道成了一条长长的流动“盛宴”，成了拿下经营权的私人企业一头“金牛”。
因此，一个更值得探本穷源的关键核心问题是，不管是在调涨大道收费或重组大道公司方案上，当局为何“厚待”获得经营权的私人公司？而高估的重组方案是否意味“盛宴”结束，让这些公司华丽退场？
