2014年,马来西亚遭遇三难一灾的重大打击,不仅人民因大水灾而面临财务损失、国家经济下滑,甚至我国航空业在国际上名誉也深受一定程度的影响。

先来回顾2014年大马三宗空难事件,3月8日凌晨,马航MH370客机从吉隆坡国际机场起飞,预计在清晨6时30分抵达北京国际机场,但在凌晨1时20分,客机与地面失去联系,迄今尚未寻获。这架失联客机承载227名乘客及12名机组人员,乘客来自12个国家和地区,大部份乘客为中国公民(153人)及马来西亚公民(38人)。

同年7月17日,同样来自马航一架从荷兰阿姆斯特丹飞往吉隆坡的MH17客机,在俄罗斯及乌克兰边界的上空遭导弹击落,机上298名乘客及机主人员全数罹难,其中193人是荷兰人,大马人共有43名。

2014年杪,印尼亚航一架从泗水飞往新加坡的QZ8501航班,在起飞一个小时后,与雅加达机场失去联络。12月30日,搜救队伍在加里曼丹中部的海域发现残骸、漂浮物及尸体,证实该客机已遇难。机上有155名乘客及7名机组人员,共计162人。直至截稿前,搜救队伍已打捞7具遗体。

接二连三的空难事件发生,让人觉得不幸之馀,从新闻画面上见到死者家属难以接受残酷事实的悲伤心情,难免也替他们感到悲痛。

再来,每年年杪的东海岸水灾,已经不再“专属”于东海岸数个州属,甚至已经扩大至大马半岛9州,酿成我国大水灾。尽管目前水灾情况稍有好转,但这个自1971年以来最严重的一次大水灾,也曾一度9受灾州属的灾黎人数突破24万人,情况骇人。

政府要检讨防灾措施之馀,也要设法改善每年都会发生的水灾情况,尤其东海岸一带。身为人民,我们不想每年作出呼吁政府当局加强防灾措施的同时,政府官员以“我们已做好年杪防灾措施”回应一句带过,但水灾依旧每年发生,甚至有加剧发生情况。

至于空难事件的发生,也许不是想像中如此般简单?除了希望当局采取更严谨的工作程序,确保乘客与机组人员的性命安全,也希望国内两航空公司能够致力改善,重振声望,拾回乘客的信心。

言语无法表达我们对2014年的不幸遭遇所感到的悲伤,但也必须得收拾心情迈入新一年,希望明天会更好,大马会更好。

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