槟威跨海空中德士服务计划将被打造为全新旅游产品，但目前威省的旅游景点和规划仍相对不成熟，专业物流师认为，此为“先有鸡或后有蛋”的问题，政府应该就此作出规划。
马来西亚物流师协会总会长兼槟州交通理事会委员曾家麟受访时指出，一旦计划空中德士计划落实，这除了为槟州竖立另一新标志外，该计划的确能够带动区域性商业活动，推动槟州旅游和经济发展。
询及威省的旅游景点、区域、产品相对槟岛匮乏，未必能达致推动槟州旅游、经济发展等目标，曾家麟认为，这关乎“先有鸡还是鸡蛋”秩序先后的问题，即“应先有缆车，后有景点”抑或相反，也许政府日后会因建造缆车而催生景点，或会预先打造景点，来配合缆车。
无论如何，他强调，纵观国内外，包括槟州毗邻的吉打浮罗交怡缆车服务等许多缆车服务计划，皆非预先以单一独立形式出现，而是作为全套的旅游景点规划之一。
配合旅游产品
“相关城市的缆车服务，若不是配合原有的旅游产品诞生，那就是在一个全新的旅游产品下被共同打造。”
同时，他以云顶高原的缆车服务为例提醒当局，指在各种因素考量如方便度，目前实际上许多民众较喜欢驱车上山，而减少使用缆车。
属旅游产品 难纾缓交通
城市土地运用及交通规划专家吴木炎受访时说，若缆车服务是被打造为槟州旅游新产品，那他不会质疑缆车对推动州内旅游业发展的贡献；但若缆车服务同时也被视为可减少民众依赖汽车，进而纾缓交通情况，他则有所保留。
他认为，若缆车服务是朝著带动旅游业为方向，那整个规划模式将趋向商业角度，而非以大众利益为优先考量。因此，他对若缆车服务将是槟州新旅游产品的同时，也将减少民众依赖汽车的说法，感到有所保留。
“就以双层开篷观光巴士（HOHO）为例，它一直以新旅游产品形象示人，以不间断川行特定旅游路线为主，这点它就无法扮演普通公巴的角色，彼此的到站点、川行路线皆有差别。”
此外，他说，缆车服务若是被鉴定为新旅游产品，那该计划的实行地点即槟岛市区的红灯角处，也许须多作考量其合适性。
公交使用量低迷
另外，他说，一座城市一旦具有完善公共交通系统，一定会有包含著综合而非单一性的公共交通工具，一旦拥有了这些条件，只要妥善规划川行路线，就会发挥其潜能与效果。
因此，他说，他不质疑槟城中环广场建成后，将会是一个涵盖各种公交工具的交通枢纽。
不过，他认为，不仅槟城，全马各地的公交系统皆与完善水平保持一段距离，以致使用量一直保持低迷状态。
对此，他希望政府能够符合大众需求，先解决基本问题，提升现有公交系统，让各种公交工具相辅相成，吸引普罗大众自发性使用。
公交系统需相辅相成
尽管首长曾提及，一旦槟城中环广场建成，该广场将成为一个交通枢纽，即有巴士、德士、渡轮、火车及缆车的“五合一交通系统”，但曾家麟却认为，除非拥有一套完善的公共交通系统，否则缆车服务成为另一个替代性公交系统的说词，并不实际。
他解释，公交系统是由轻快铁、巴士、电车、德士等公共工具，发挥著相辅相成的作用而成，若现有公交系统缺乏完善，缆车本身就无法发挥其功能。
他举例，在当今缺乏完善的公交系统下，民众该如何抵达缆车站乘搭缆车？若民众开车去搭缆车，缆车就无法完全发挥公共交通选项之一的功能，民众同时开车到缆车站去搭缆车，只会加剧塞车情况，最终也只有游客，才会视缆车为公共交通工具。
不能取代渡轮
另外，他说，在拥有完善的公交系统后，槟城民众要不要使用，将是另一种挑战。
他补充，从过去至今，槟城民众对公共交通工具，一直保持著低于5%超低使用率。
另外，他认为，一旦跨海缆车服务顺利落实，缆车并不会取代使用率不高的槟城渡轮。
曾家麟说，由于槟威有两座跨海大桥，提供民众直通目的地的便利，而影响渡轮的使用率。
不过，他表示，尽管如此，渡轮的承载量、安全性、方便度皆超越缆车，因此，缆车不会取代作为槟城标志之一的渡轮。
