过去多年,一直出现卖掉马航的猜测和新闻。惟,政府始终没拍板定案,直至去年12月,经济事务部长阿兹敏释放比较明确出售的讯息。
首相马哈迪日前证实,政府已接获至少5项拯救马航的献议,但已婉拒部份献议;招标结果将在4月出炉。
希盟有意卖掉,卖给谁?卖多少?51%或49%,控制权很重要,管理权也很重要,该如何分配处理。
卖与不卖,卖多少之间,不应该是单纯的商业交易,背后牵涉国家尊严和面子的大问题。因为马航印著“马来西亚”名字,是我国的名片,承载国家民族荣誉。
回顾马航过去的业绩,自2011年即陷入亏损,2018财年更净亏7亿9170万令吉。过去经历多次转亏为盈蓝图,皆无法取得预期效果。
若要马航起死回生,必须摆脱过去,无法挣脱的政治因素。除了新买家之外,掌舵人也很重要。过往的转型失败,甚至两度大胆尝试让外国人担任董事经理兼首席执行员。惟,他们似乎面对许多“非商业介入”,无法按照本身意志方式管理公司。最终,两位洋人都在合约结束前离开马航。
首先是克里斯托慕勒(Christoph Mueller),上任不到一年辞职,没做满3年合约。他的继承者彼得贝鲁(Peter Bellew),同样不足3年就请辞。
不少国家民族主义者认为,卖掉马航就是卖掉大马人的骄傲和象征,因为马航代表国家,不应忽略国家利益。
出售马航的决定,必须从纯商业角度出发。我们已经错过10年拯救期,不应该再让爱国情操战胜商业考量。如果从商业角度出发,卖掉亏钱的业务就跟爱国观念切割。
国库控股撑不住了
马航累积亏损已非常高,就算大刀阔斧,裁退6000名员工(约1/3),砍掉大部分不赚钱的欧洲航线,重组人力资源,削减营运成本。可是,作为马航唯一股东,国库控股也快要撑不住了。
马航亏钱是商业问题,必须从商业视角处理。咳嗽药,无法治疗肺炎,虽然都是身体不适。盈亏事宜,就该采用盈亏方式解决。况且,公司经营不当,连续亏损烧钱,也没啥值得骄傲;尽管,马航的服务依然非常优质,拥有很好口碑。
或许希盟可以参考3年前,政府通过DRB-HICOM,卖掉宝腾49%股权予中国浙江吉利集团,策略性结合吉利优势与模式,让宝腾起死回生。短短3年,宝腾业绩突飞猛进。不管是X70的销量,或其他改良的车款,都获得好评。
宝腾过去亏钱,吉利接手后改变模式,让危机变转机。当时,反对出售者认为,宝腾国产车是大马的骄傲。怎么能够卖给外国公司?但,政府不能够永无止尽,出钱拯救一家私人公司。马哈迪是当年的反对者之一。
同样道理,马航也一样,放手让有能力的航空公司,经营马航,抛弃过时的“国家航空公司”观念,出售马航必须是商业决定,而非政治决定。拯救马航,也是打救国库,让马航再度展翅高飞;否则,恶性循环,马航走不出泥沼。
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