过去多年，一直出现卖掉马航的猜测和新闻。惟，政府始终没拍板定案，直至去年12月，经济事务部长阿兹敏释放比较明确出售的讯息。
首相马哈迪日前证实，政府已接获至少5项拯救马航的献议，但已婉拒部份献议；招标结果将在4月出炉。
希盟有意卖掉，卖给谁？卖多少？51%或49%，控制权很重要，管理权也很重要，该如何分配处理。
卖与不卖，卖多少之间，不应该是单纯的商业交易，背后牵涉国家尊严和面子的大问题。因为马航印著“马来西亚”名字，是我国的名片，承载国家民族荣誉。
回顾马航过去的业绩，自2011年即陷入亏损，2018财年更净亏7亿9170万令吉。过去经历多次转亏为盈蓝图，皆无法取得预期效果。
若要马航起死回生，必须摆脱过去，无法挣脱的政治因素。除了新买家之外，掌舵人也很重要。过往的转型失败，甚至两度大胆尝试让外国人担任董事经理兼首席执行员。惟，他们似乎面对许多“非商业介入”，无法按照本身意志方式管理公司。最终，两位洋人都在合约结束前离开马航。
首先是克里斯托慕勒（Christoph Mueller），上任不到一年辞职，没做满3年合约。他的继承者彼得贝鲁（Peter Bellew），同样不足3年就请辞。
不少国家民族主义者认为，卖掉马航就是卖掉大马人的骄傲和象征，因为马航代表国家，不应忽略国家利益。
出售马航的决定，必须从纯商业角度出发。我们已经错过10年拯救期，不应该再让爱国情操战胜商业考量。如果从商业角度出发，卖掉亏钱的业务就跟爱国观念切割。
国库控股撑不住了
马航累积亏损已非常高，就算大刀阔斧，裁退6000名员工（约1/3），砍掉大部分不赚钱的欧洲航线，重组人力资源，削减营运成本。可是，作为马航唯一股东，国库控股也快要撑不住了。
马航亏钱是商业问题，必须从商业视角处理。咳嗽药，无法治疗肺炎，虽然都是身体不适。盈亏事宜，就该采用盈亏方式解决。况且，公司经营不当，连续亏损烧钱，也没啥值得骄傲；尽管，马航的服务依然非常优质，拥有很好口碑。
或许希盟可以参考3年前，政府通过DRB-HICOM，卖掉宝腾49%股权予中国浙江吉利集团，策略性结合吉利优势与模式，让宝腾起死回生。短短3年，宝腾业绩突飞猛进。不管是X70的销量，或其他改良的车款，都获得好评。
宝腾过去亏钱，吉利接手后改变模式，让危机变转机。当时，反对出售者认为，宝腾国产车是大马的骄傲。怎么能够卖给外国公司？但，政府不能够永无止尽，出钱拯救一家私人公司。马哈迪是当年的反对者之一。
同样道理，马航也一样，放手让有能力的航空公司，经营马航，抛弃过时的“国家航空公司”观念，出售马航必须是商业决定，而非政治决定。拯救马航，也是打救国库，让马航再度展翅高飞；否则，恶性循环，马航走不出泥沼。
