上星期，我在本栏写道《槟城交通大蓝图见曙光》一文中提到槟城的交通大蓝图为什么必须进行填海，好友看了文章告诉我，他对填海有忧虑，他支持兴建轻快铁，但他不认同填海，如果只填一个人造岛他可以接受，但要填到3个岛（总面积达4000英亩）他不能接受。
此外，友人也说，他支持兴建轻快铁，但不认同槟城泛岛大道（PIL1），他对460亿令吉的交通大蓝图感到忧虑，认为这不是槟城可以负担的。
其实，交通大蓝图中不只是建一个轻快铁和一条大道如此简单，它是一个综合性的交通计划，包括峇六拜轻快铁、从光大到峇都丁宜的单轨火车、从垄尾到光大的单轨火车、乔治市的电车、威省区的轻快铁和单轨火车以及BRT（巴士专用道）、槟城泛岛大道1以及槟城泛岛大道2等等，整个计划预计在2050年才能完全落实。
扩充工业区
我相信， 如果要完全落实以上计划，根据一般公共工程的以往经验，应该会比2050年更久，至于460亿令吉应该只是目前的预计，未来相信会再调整。我对这方面不是专业，但想想看，东铁的造价就要400亿令吉，吉隆玻的MRT3也是耗资400亿令吉（其实这也是预计，往往会调整），槟城交通大蓝图也是400多亿令吉，却包含轻快铁、电车、大道和单轨火车等的综合交通项目。
我上周也说，槟城交通大蓝图不是属于政府出资的计划，而是州政府联合私人界的大型计划，融资方面是州政府和有关执行伙伴公司自行想办法，其中包括填海造地。
因此，这3个人造岛除了能协助交通大蓝图融资外，其实也是协助扩充槟城的工业区。虽然，最近传出一些外资工厂可能会撤资，但据了解，峇六拜工业区其实早已经爆满，这对于要进行扩张的工厂或有意前来槟城设新厂投资的厂家而言，是一个绊脚石。所以，建设这3个岛将有助于增加槟城的工业地段，吸引更多投资者进驻。可说是一举多得，利大于弊。
