听闻“马哈迪在担任首相期间精于施政”，行动党的领导其实心里都有不同的想法。2014年9月3日刘镇东1.0曾在面子书上贴文〈马哈迪效应〉，他坦言对此不敢苟同：
“因为眼下的国人，仍然在承担马哈迪当年的决策所导致的苦果。例如马哈迪大力推行的国产车计划，全民在公共交通素质低落下，被逼贷款购买价格高企的国产车代步，也让政府承担每年高涨的不具生产性的汽油津贴。”
时局后来虽有所转圜，刘镇东2.0仍坚信如此。收在张玉刚、潘俭伟合编的《马来西亚：重新启航》（吉隆坡：行动党；2018），他在文章〈一马援助金不如良好的经济政策〉说：
“在交通方面，政府该做的不是卖车，而是建设一个低收费、高效率的全国性公交系统，不仅仅是那种让承包商比民众更受益的巴生谷捷运。买车、以及随后的维修和汽油，都占了家庭开支很大的一部分。”（页58）
同书另有刘镇东2.0的〈公共交通不只是基础设施〉，重复同样的论述：“拥有汽车的经济成本也很高。城市里的年轻家庭把他们三分之一的收入花费在汽车的分期付款、汽油和维修，因而压缩了原本可用在其他国内经济用途的可支配收入。”（页75）
509之后，执政中央，成为行动党首个借用上议员的后门，宣誓副部长的刘镇东3.0如今看法都大不一样了。对国产车3.0，他信心十足，认为开拓“电子车时代是明智的决定”甚至还可发展电子巴士，带动公共交通系统云云。
此一时，彼一时也。经此扭转，国产（电子）车的概念一下子无限扩大。按照刘镇东3.0的界定，国产巴士也涵盖其中。就是那样，可是，不知何来尖端的资金、尖端的技术、尖端的厂房、尖端的人才？刘镇东1.0和刘镇东2.0恐怕都不懂了。
