近年来，吉隆坡地区公共交通系统不断建设发展，但是使用人数并没有显著的提高，笔者认为最主要的原因是车站和住宅周围的人行道不足，不便于居民使用公共交通设施。
以同样将“大都会”作为发展目标的台北市为例，台北的公共交通系统及配套设施完善，便利了许多台北市民使用公共交通上下班。交通站点的设置考虑了居民区，商业区，校园区和工业区的分布，加上各式的地下街连接起不同站点，既最大化地便利市民出行（即便没有私人交通工具也可以在大范围的都市圈内畅行无阻），也在某一程度上促进商业发展（商铺位于地下街可以降低极端天气因素对客流的影响）。干净整洁的人行道更是展示大都会以人为本的精神。
反观马来西亚，吉隆坡的武吉免登是最繁华的地区之一，虽然刚通车的捷运让民众更方便地来到，但是武吉免登附近的人行道建设依然糟糕。一些小贩会在人行道上非法摆摊，占用了行路空间；排水系统的不完善更是在雨季将行人陷于“落汤鸡”的境地，严重影响了行走体验。烂路面前，无法负担起私家车的部分民众只能选择公共交通。
乘搭巴士的体验
那么乘坐巴士的体验呢？缺乏遮挡风雨的顶棚，遑论只有一个站牌而无清晰路线说明的巴士站，民众无法得知巴士的班次和路线。加上有些车站周围并无人行道，而只是一滩泥泞，亦或是随时会遭到摩哆飙客撞击的马路边沿，难道要民众冒著危险，践行“世上本没有路，走的人多了也就成了路”的名言吗？如果说年轻人尚可用手机软件便利出行，可是那些对现代科技不熟悉的人，难道就要被不完善的行人交通系统绑住脚吗？
如果公共交通系统要让更多人受惠，就应该明确部门负责拨款和建设人行道的职责。为何没有任何朝野议员提及要建设人行道？竞选时的字字铿锵却在最贴近民众日常生活的人行交通上不堪一击。如槟城首长只知道要铺设和修复马路，不曾听说要定期检查和修复人行道。
大都会应该是每个市民共同拥有的，而不是只拥有私家车者的大都会，更不是标榜摩天大楼数量或高度的大都会。试问有了目的地，可是通往目的地的道路却坑洼不堪，或泥泞难行，甚至遍布垃圾，是否一定程度上降低了所谓大都会的水准呢？建设那些摩天大楼的意义又何在呢？
人在陆地上脚踏著土地生活，而不是在云层缥缈地看高楼。只有更好更完善更舒心的人行道，才能让心与脚下的土地连接得更为紧密。不论是大马人或是国际旅客，都应从每日的出行中体会这座城市的便捷与发达，而不单单只是仰视高耸入云的摩天大楼。
