我国陆续传来铁路佳音。眼看铁路工程越来越多，在建造的同时，各造也必须做好准备迎接新铁路时代。亚洲铁路学院便以高科技培养铁路人才为目标，为未来做好准备。
“现在不准备就来不及了。”亚洲铁路学院（Asian Rail Academy）首席营运长玛兰（Maran）就本地铁路情况如此说道。2016年起，我国政府宣布延长轻快铁路线、加建第三轻快铁干线（LRT 3）、隆新高铁计划等，可看出我国在未来10年的发展重心。然而，在增设公共设施的热潮下，我们面对的是人力资源不足及技术掌握缺乏的问题。
铁路在大马的历史可追溯至1885年，至今已132年，却因缺乏技术培训导致国内人才短缺。“当然，我们不否认有人才外流问题，但业界培训不足也是不争的事实。”玛兰说，亚洲铁路学院成立共有3个目的：为本地市场做准备、培训人才及减少对外籍专才的依赖。
减少依赖海外专才
玛兰透露，大马目前仍没有任何大专院校提供铁路工程课程，因此无法有“本地出产”的铁路专才一说。“现在，所有铁路公司的工作人员，包括技术人员、工程师等都由业界做内部培训。”玛兰认为如此并非长远之计，“我们太依赖海外人才。不断引进外籍人士，却没有好好培养本地专才，导致他们（海外专才）离开之后，不得不接著聘请其他外籍专才，形成恶性循环。”玛兰指出，亚洲铁路学院隶属的K-PINTAR集团看到市场短缺问题，因此兴起成立起铁路学院的念头。
“此番引进英国的国家轨道训练学院（National Training Academy for Rail，简称NTAR）和德国的TUV SUD课程，能同步培训业界专才与教练。”他指出，本地有不少在业界服务多年的人才，因缺乏正规的培训，无法成为教练，通过此次的培训与考试便能登上国际舞台。两者皆为国际认可的学院，因此只要通过其考试，获得认证，不仅能在大马服务，还能到国外工作。
目前大马铁路业界有约1万7000人在服务，这并不足以应对未来铁路行业所需。他表示，我国计划在2026年达到8万人在铁路业服务的目标，因此在这10年内必须大量培养新血，配合市场发展需求。“铁路行业会是大马业界未来的香饽饽。”
VR技术观察火车构造
采访当天，亚洲铁路学院的业务发展经理塔米尔（Tamil Iniyan）以虚拟实境（virtual reality，简称VR）作示范，讲解该课程的特别之处。“因火车结构复杂，涉及范围广阔，单是火车车门开关与安全就已分为好几个部分，大多本地专员的工作培训只专注在自己部门的范围内，无法看到其他部分。”
塔米尔指出，业界服务的铁路专员未必有机会看到整辆火车完整的结构，但透过这门课，每个工作人员可以先接触火车整体构造，再进入其专业领域。
在课程示范当中，火车图像可以随著学生的要求放大任何一个部分，图片被放大后还可清楚看到其中的零件。“就连火车轮子运行的轨迹，也可以从正面和侧面看到动图，比传统的理论教学更容易掌握。”玛兰透露，NTAR的课程将分为5大部分，包括基础介绍、机械系统、火车门、空气调节系统（Heating, Ventilation and Air Conditioning）和电子系统，共有19门课；而TUV SUD则负责铁路安全培训，包括入门安全策划及铁路安全功能。
关于NTAR：课程素质 严格把关
NTAR是英国国家铁道训练学院。由于我国铁路系统大多向英国铁路取经，因此亚洲铁路学院选择与NTAR合作。NTAR有约50门课，但授权亚洲铁路学院的仅有19门课。19门课当中设有入门及进阶课程，适合各层面的铁路工作人员。
NTAR资深教练安迪（Andy Rathbone）透露，目前NTAR会派遣教练到大马进行教学，但这只是权宜之计，亚洲铁路学院必须与业界合作，挑选出一批合适的资深铁路人员到英国进行2个星期的培训，成为真正的教练。
安迪指出，NTAR是全球第一个采用虚拟实境进行铁路培训的学院，因此教练们必须先了解课程内容及配备使用方式。完成后，受训者必须在英国进行一系列的教学实践，而NTAR的教练则会进行点评，帮助他们更快上手。“NTAR会派送资深教练随他们回国，观察他们的教学方式，确保他们用正确的方式教学。”安迪说，观察期因人而异，一般介于1至6个月。完成教练培训的学员可获得NTAR教练认证，而NTAR每年会派人前来两次，进行稽查工作，以保证课程素质。
关于TUD SUD：提供铁路安全培训
TUD SUD是跨国认证检测技术服务机构，旗下的认证被视为国际安全标准。马来西亚TUD SUD业务发展人员张云表示，此番课程是德国铁路专才特别为亚洲铁路学院提供的课程。“NTAR提供的19门课程当中并没有安全培训这一块，我们认为本地铁路培训刚起步，迫切需要入门的安全基础课程，因此补上这个空缺。”
据悉，TUD SUD提供的铁路安全培训分为两个部分：入门课程与铁路安全功能（Funtional Safety Railway）课程。“虽然没有强制学员需要完成所有课程，但我们建议上完入门课再上铁路安全功能课。”张云解释：“入门课程是从A到Z的课，完成之后再上铁路安全功能课程，才能吸收得快一些。”
铁路安全功能课程的内容更多在于危机应对方式。“学生必须懂得如何避免某些危险状况、如何解决问题等。完成这项课程的学员将获得一张证书，并可选择是否要参与认证考试。获得认证者可成为安全功能官员，可担起检视铁路安全功能的工作。”
有意参加这项认证考试者，必须在行内服务4年，或是身为曾涉及铁路工程的工程师。“铁路安全事关重大，我们必须确保对方达到了标准水平，才能让其担起这个责任。”当然，铁路安全官员认证与建筑师等专业人士相同，每隔一段时间便需要接受专业审查及考试，以确保他仍掌握其专业知识。
与铁路公司洽谈合作
“铁路业需要更多新血。”玛兰指出，人们对铁路工作者误会颇深，一直认为这是一份低下、肮脏的工作，不肯入行。“开办亚洲铁路学院，我们特别引入了虚拟实境教学，就是要为撇除人们对此的误会，让大家改观。”科技发展日新月异，玛兰指我国现今的火车已无需车长驾驶，仅以讯号控制，属高科技产品，更适合年轻一辈。他期望这门课可以吸纳更多工程相关人才，在自身的工程学士背景上增添铁路基本知识，让本地铁路业得以蓬勃发展。“从现在开始培养，到时候一定能应对业界大量的人力需求。”
然而，他表示NTAR课程仅属理论，还需与本地铁路公司配合，借助其车站的火车，让学生上实践课。“我们还在与市面上几家铁路公司商讨，大家对此非常感兴趣，目前处于洽谈阶段。”
