一个宜居的大都市，总少不了完善的公共交通系统，连贯性越强的公交系统，可令一个大都会的脉搏活络起来；但每一个大都市，都免不了面临塞车的命运，因此解决交通问题及提升公交系统使用率，成了每一个大都市的愿景。
在吉隆坡，我国暂时没有广泛覆盖范围的公共交通系统，加上近20年来，许多城中原生居民都纷纷往外迁移，落户到雪州如八打灵再也、莎阿南、蒲种、士拉央及万挠等，甚至是远至芙蓉，但却依然在隆市中心一带工作，因此每当上下班繁忙时段，城中交通就会非常拥挤。
此时，若有完善的公交系统，便可短时间内疏散进出城的市民，虽然这十多年来增加了各类型铁路（电动火车、轻快铁、单轨火车等），惟覆盖范围还有待提升及扩展。
老一辈的吉隆坡人回忆起他们与公交系统的关系，不禁感慨时代进步了，公交系统发展却跟不上时代脚步；而且人们仰赖公交系统的程度，也有著霄壤之别。
武吉免登国会议员方贵伦感叹指，吉隆坡公交系统蜕变迅速，自从政府接管后，隆市从此就脱胎换骨，从一个只有亚答屋、牛车的荒芜城镇，演变为高楼大厦林立，交通天天阻塞的现代大都市。
看病必须租车
他说，早在40至50年代，吉隆坡人绝大部分都是以牛车代步，直到1950多年，道路上开始出现零星的英国莫里斯汽车（Morris Minor），俗称老爷车，一些住在乡村深处的村民，若要前往医院看病都必须租车。
“后来，数个巴士公司开始出现，就如东方巴士公司在1956至57年之间成立。当年，我就是乘坐东方巴士，从家到八打灵公教中学上课。”
他说，迷你巴士是在1970年代起开始产生的，当中包括机合巴士、东方巴士及如今仍在营业的SJ巴士（Seri Jaya）。
“当年的巴士可分为长途和社区巴士，就如东方巴士是穿行在社区的迷你巴士，至于长途车则从芙蓉来往吉隆坡。这些巴士所提供的服务，主要是到乡村的地方载送乘客，但甲洞和增江等地区，就较为少见。”
他也说，以往读书的日子并不容易，不仅要在每天凌晨4时起床，还须走到山底等待巴士。“每当巴士挤满人潮时，我只能眼睁睁地看著巴士从我眼前走过，那种无奈感如今仍记忆犹新！”
他表示，基于穿行在吉隆坡的大型巴士越来越多，且迷你巴士车资实惠的特色，也影响到大型巴士的生意而逐渐遭到淘汰。
迷你巴士爆满 跟车员挂车门
隆雪华堂执行长陈亚才指出，廿世纪独立初期的马来亚，首都吉隆坡的公共交通处在起步阶段，德士和巴士是最主要的公共交通工具，但至今一般人印象或记忆中最深刻的，反而是1975年开始投入服务的迷你巴士。
“我于1985年来到吉隆坡，当时正是迷你巴士穿行巴生谷的年代，而穿行不同路线的巴士，车资颜色都各不相同，不过，政府在后期统一巴士颜色，即一律采用红色和白色。”
“市区内的巴士数量非常多，这对使用者而言，相当便利，且巴士车资大众化，一上车一律只需50仙。早年，我就是乘搭不同路线的迷你巴士，来认识吉隆坡，经济实惠。”
他表示，当时迷你巴士的服务品质良莠不齐，后期巴士司机和跟车员的薪资是抽佣性质，也就是从乘客的车资抽取若干比例。“由于这种薪酬制度，促使乘客越来越多越多，司机的收入也相对增加，有时，司机会为了载更多的乘客，反而没有顾虑到车子的负荷量和安全问题。”
“尤其是在上下班时段，常常可看到乘客挤满整辆迷你巴士，跟车员甚至挂在车门外，险象横生。”
他说，由于管理欠佳、服务品质不稳定，政府在1998年宣布取消迷你巴士，以“Intrakota”巴士取代而至，直到2005年，由财政部成立的Rapid KL接手。
“晚近十多年间，政府针对公共交通进行大整顿，也投入可观的预算，令吉隆坡的公共交通系统，出现较大的变化。同时，为民众服务20多年的迷你巴士，也宣告走入历史，恢复采用大型巴士。”
他表示，如今，除了原有的长途火车外，吉隆坡市内有电动火车、单轨火车、轻快铁（LRT），以及从吉隆坡市区直达吉隆坡国际机场的机场快铁等，目前吉隆坡捷运（MRT）亦在兴建中，预计明年将开始投入服务。
“这些公共交通的铺盖范围，较往年更加广泛，服务不同社区的居民，其中，各个地区的车站也改善了不少，而南湖镇站就是其中一个重要的集散中心。”
“然而，公共交通至今仍有许多改善的空间，其中最为人所诟病的，就是不同集团所经营的各类交通工具之间的衔接问题，造成搭客诸多不便。”
“另外，公共交通的准时性、司机的服务态度等，经常成为市民的话题。因此希望在新的一年，公共交通的服务品质能更上层楼。”
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