2013年2月，首相拿督斯里纳吉会晤新加坡总理李显龙后，双边同意建设马新高速铁路计划。
这项计划在2015年启动，预计花费5年时间，2020年完成。初步估计耗资120亿美元（约400亿令吉）的高铁全长330公里，一旦竣工，吉隆坡通往新加坡只需90分钟。
上述涉及马新两国的计划宣布后，踏入2015年，发展计划至今未见眉目，高铁站落在地点也未宣布。
不过，根据陆路交通委员会的路线图，这条从吉隆坡穿越森美兰、马六甲及柔佛，再直通新加坡的高铁路线，柔佛州就占了3个停站，彰显柔州的发展地位。
根据首相署部长南茜苏克里早前透露，目前马新高铁计划已完成技术工程、成本、财务、营运及对社会经济利益的详细评估。
然而，令人关注的高铁站，大部分正确地点却是处在只闻楼梯响的阶段。
在柔州，3个高铁站初步定点落在峇株巴辖、麻坡及努沙再也，从高铁站的地理环境部署，不难看到政府未来的发展焦点区。
其中，峇株巴辖的高铁站，位于四加亭的旺金城是首个获得官方宣布及初步落实的地点。当地已吸引大批发展商入驻，料可成为峇株巴辖另一个新市镇。至于麻坡和努沙再也的高铁站正确位置，至今未有定案。
发展策略影响定点
每小时时速可达350公里的马新高铁计划，所落在的地点都是策略性考量，这除了地点的适宜性必须符合政府的发展策略、其路线和地理环境，也影响著铁轨的建设及定点。
麻坡是传统的家具城市，也是柔州苏丹颁布为王城的城市，其在柔州地位是续新山努沙再也后，另一个重点发展区。与马六甲毗邻的麻坡，是高铁在马六甲站后的下一个停靠点。
如今麻坡正逐渐走出家具城的框框，副首相丹斯里慕尤丁的选区－巴莪，已被划定发展成为教育中心，这也被视为是高铁站的可能停靠点。
峇株落在旺金城综合镇
从麻坡南下的峇株巴辖，是一个依靠农业和工业的二线城市，近年来吸引不少外资进驻大势发展房产业，房价也在近两年内直线上升，成为继新山后，另一个房产业崛起的城市。
早前针对峇株巴辖的高铁停靠站出现不少揣测，后来，峇株巴辖市议会主席玛哈顿证实，停靠站的最终决定落在四加亭的旺金城综合镇一带，地点料就建于新广场隔邻。
当地拥有不少大型发展商进驻，准备大肆发展成为新的商业和住宅区重镇，料成为另一个发展重地。若这得到铁轨的连接，将进一步推高当地的经济发展。
南下新山，进入新加坡的最后一站，也是柔州整个高铁路线最关键一站。靠近马新第二通道，又是州行政和金融中心的努沙再也，成为呼声最高的地点。
2006年马来西亚依斯干达特区发展计划推介，努沙再也成为州政府焦点发展中心。新山市中心已达致饱和，在无法大势改革成为理想的行政与金融中心下，努沙再也成为可塑性强的地段。
美迪尼占优势
如今，努沙再也除了拥有依斯干达城这个柔州行政中心外，毗邻的美迪尼则是金融及高尚住宅区聚集点，州政府为吸引各国际投资者，让美迪尼不受任何打房政策影响，也因此吸引大型发展商到当地发展高尚发展计划。
消息透露，被圈定为国际发展区的美迪尼，设立高铁停靠站的可能性较高。除了不受政府房屋政策影响，当地拥有公主港室内主题乐园及马来西亚乐高主题乐园，还设有五星级酒店、大学城，不少大型发展商进驻当地发展高尚住宅区，未来美迪尼将成为国际投资者、游客的聚集地。
努沙再也出境新国3建议
柔州秘书拿督依斯迈接受《东方日报》访问时表示，新加坡的高铁终站决定著努沙再也的停站，因为新加坡的站点影响著整个路线图。
“我们有提呈数个地点，不过，最终必须要中央政府宣布。”
他表示，高铁必须经过马新第二通道进入新加坡，加上新山市区发展已饱和，因此努沙再也是最适合建造高铁的地点。
“新山市区的发展已拥挤，没有适合的地点设立高铁站和铁路，加上经过柔佛长堤通往兀兰的公共交通包括火车，高铁和地铁的铁轨不同，一个地区没有必要拥有两条铁路。”
努沙再也是新发展中心，根据原来的规划，高铁的终站落在新加坡裕廊一带，因此，铁路进入新加坡最直接的方式是通过马新第二通道。
依斯迈表示，新加坡的终站影响努沙再也的高铁站地点，要用何种形式进入新加坡也是讨论之一，早前有3个提议，即借用现有大桥增设铁路让高铁穿越，二是另建独立桥梁支撑铁路进入新加坡，三为设立海底隧道穿越到新加坡。
取决马新两国谈判
“当然，第三个建议是成本最高的建议，最终的决定还是取决于马新两国谈判后，由首相来宣布。不过，到目前为止，中央政府还没有决定。”
与美迪尼毗邻的依斯干达城，据悉，也是其中一个高铁停靠站的选择地点。然而，依斯迈表示，这一切未有定案，必须待新加坡方面的决定。
高铁如何通过努沙再也进入新加坡，其路线、穿越马新第二通道进入新加坡的方式以及新加坡的终站等因素，都足以影响著努沙再也的高铁定点。
