11月就在国内迎来双油──汽油及食用油价格起舞之际，首相纳吉出访中国一周，见证马中两国及多家公司的签约仪式，投资总额高达千亿令吉。这也是纳吉出任首相后，第三次官访中国。此行除了加强马中友好的关系，也反映两国在各领域的合作日益密切。
就中国而言，对大马的投资及合作，除了有外交战略外，也符合其一带一路，以及让国内过剩的资金及产能走出去的政策。譬如预计2017年初动工，总值550亿令吉的东海岸铁路计划，除了会获得中方的工程技术转移外，资金也是中方以低息贷款方式批出，摊还期为20年，首7年免偿还贷款及利息。
然而，这些庞大的发展或投资计划，对提振我国停滞的经济、拉抬委靡不振的内需，能有多少的效应？尤其从工程到资金，都由中国承包时，其对本土经济能带来多大的拉动效应？对本地中小型企业，又会带来怎样的冲击？
更令人担忧的是，当政府在想如何靠中国资金、技术来振兴国内的经济时，却忘了其可带来的风险，包括工程的素质、对环境的破坏等。更何况国内的发展停滞、工资增长缓慢的现象，与经济无法转型、体制腐败息息相关，外部的活水，又有何能去改变结构的弊端？
此外，中国对海外投资项目，近年来也开始有所变化，从过去只参与建设，到如今涉及日后的管理及维修，加上这种国家主导下的合作，在不讲求透明、公开的招标环境，会不会造就另一种的垄断与特权结构？这又会否牵动国内的种族政治，让一些种族主义者挑起“仇华”，甚至“排华”的情绪？当然这里的“仇华”及“排华”，目标不在于中国，而在于本地华人或华基政党。
无论如何，从中国1950及1960年代，对东南亚包括马来亚∕马来西亚的“革命输出”，到如今一带一路下，资金及技术的输出，见证的不只是一个大国的崛起，也反映著另一地政经策略的转移。
