2014年，马来西亚遭遇三难一灾的重大打击，不仅人民因大水灾而面临财务损失、国家经济下滑，甚至我国航空业在国际上名誉也深受一定程度的影响。
先来回顾2014年大马三宗空难事件，3月8日凌晨，马航MH370客机从吉隆坡国际机场起飞，预计在清晨6时30分抵达北京国际机场，但在凌晨1时20分，客机与地面失去联系，迄今尚未寻获。这架失联客机承载227名乘客及12名机组人员，乘客来自12个国家和地区，大部份乘客为中国公民（153人）及马来西亚公民（38人）。
同年7月17日，同样来自马航一架从荷兰阿姆斯特丹飞往吉隆坡的MH17客机，在俄罗斯及乌克兰边界的上空遭导弹击落，机上298名乘客及机主人员全数罹难，其中193人是荷兰人，大马人共有43名。
2014年杪，印尼亚航一架从泗水飞往新加坡的QZ8501航班，在起飞一个小时后，与雅加达机场失去联络。12月30日，搜救队伍在加里曼丹中部的海域发现残骸、漂浮物及尸体，证实该客机已遇难。机上有155名乘客及7名机组人员，共计162人。直至截稿前，搜救队伍已打捞7具遗体。
接二连三的空难事件发生，让人觉得不幸之馀，从新闻画面上见到死者家属难以接受残酷事实的悲伤心情，难免也替他们感到悲痛。
再来，每年年杪的东海岸水灾，已经不再“专属”于东海岸数个州属，甚至已经扩大至大马半岛9州，酿成我国大水灾。尽管目前水灾情况稍有好转，但这个自1971年以来最严重的一次大水灾，也曾一度9受灾州属的灾黎人数突破24万人，情况骇人。
政府要检讨防灾措施之馀，也要设法改善每年都会发生的水灾情况，尤其东海岸一带。身为人民，我们不想每年作出呼吁政府当局加强防灾措施的同时，政府官员以“我们已做好年杪防灾措施”回应一句带过，但水灾依旧每年发生，甚至有加剧发生情况。
至于空难事件的发生，也许不是想像中如此般简单？除了希望当局采取更严谨的工作程序，确保乘客与机组人员的性命安全，也希望国内两航空公司能够致力改善，重振声望，拾回乘客的信心。
言语无法表达我们对2014年的不幸遭遇所感到的悲伤，但也必须得收拾心情迈入新一年，希望明天会更好，大马会更好。
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