在正常的经商环境里，如果一家在红海市场─竞争激烈环境下经营的公司，连年亏损，这公司如果不裁员，不关店，也要宣布破产。但作为国家象征的企业，马航在本周公布的2013年的业绩，面对著11亿令吉的亏损，而近3年来，累积亏损高达40亿令吉，却可以继续“马照跑，舞照跳”，飞机照飞。
然而，马航的亏损，不能纯粹视为一个企业的问题，马航不只是背负著国家象征的企业，其盈亏不只涉及到2万多名的股东，更与民众息息相关。毕竟其两大股东─国库控股（69.37%）及公积金局（6.7%），就是代表著广大的民众，因此马航的亏损也等于是由人民来买单。
尽管政府在去年已表明，绝不会私有化或卖掉亏损中的马航，但民众有权知道，政府要如何让马航再次“展翅飞翔”，转亏为盈？尤其在廉航时代，人人都可以飞行下，马航还能万里晴空吗？同时，在政府高喊撙节，在合理化津贴制度下，减少各种民生用品的津贴时，政府会否另一边厢却通过国库控股，以发股集资方式来资助马航？
此外，从马航前主席达祖丁跟马航互相起诉的案件，在纠缠6年后，双方于2012年各自销案的事件，这过程中透露出寻租、朋党的官商文化，这些“结构”会否也是造成马航目前的局面？
尤其，如果追溯马航（MAS）的前身─马新航空（MSA）的历史，就可看出马航跟其同时期成立的新航，两者的不同际遇。新加坡于1965年脱离马来西亚，马新航空在7年后分家，各自为政。但两家公司自1972年分家后的表现，尤其是近十年来的成就，可说是天壤之别。
单是近3年的表现，从2011年至2013年，马航累积的亏损就超过40亿令吉，即分别2011年的马航史上最大的亏损，25亿令吉；2012年的4亿3073万令吉和2013年的11亿令吉。
反观，岛国的新航，面对著的挑战，不会比马航少，在面对著激烈竞争、高油价及高成本的年代，依然取得不俗的表现，在过去10年，年年都取得盈利。譬如截至2013年3月的财政年，全年的盈利高达3.79亿新元（约9.8亿令吉），而刚在2月初公布的，至去年12月的首9个月业绩，就取得了3.81亿新元（约9.9亿令吉）的盈利。
从马航的巨额亏损，再到马航及新航，两家企业之比较，折射出的不只是企业的管理、执政者的能力，更可视为一种国力的反映。
