（槟城19日讯）随著政府将个人汽油补贴配额从每月的300公升调降至200公升，民众对短途出行成本的敏感度随之提高，也带动快捷通巴士有限公司（Rapid Bus）推出的电召客货车服务（Rapid On-Demand，ROD）使用需求，尤其月中后期，乘客量增长趋势更为明显。
快捷通北马区主管莫哈末阿米尔今日接受媒体联访时指出，根据数据，自政府宣布缩减汽油补贴额度后，ROD乘客数量确有上升迹象，部分民众相信是为节省燃油配额，开始改以共享公共交通作为短途代步方式。
他表示，月初时乘客量一般较平稳，但进入月中（约15日）后，使用趋势明显上升，相信是汽油配额逐渐耗尽或想要节省汽油配额，所以转而选择搭乘电召客货车服务。
他说，电召客货车服务推出以来市场反应热烈，原本目标是一辆车每日接载120人，如今不少区域单日载客量已接近100人，部分热门地区甚至已达饱和状态，其中需求最高的三大热区分别为乔治市区、新关仔角与双威区。
“数据显示，今年4月ROD总乘客量达约5万4736人次，平均每日约1800人搭乘，这包括了乔治市区有9603人的乘客量、新关仔角区有约8030人，而威省双威区则达7732人。”
若以日均乘客量计算，2026年4月平均每日乘客量最高的是乔治市，达320人次、其次为新关仔角268人次，以及双威区258人次，发林则有185人次；而在3月份的平均每日乘客则分别是乔治市，达277人次、新关仔角266人次、双威区为242人次，发林则有193人次。
“虽然各区数据每月会有所波动，但整体基本维持在既有范围内，需求趋势相对稳定。”
热门区域往往与人流热点相关
阿米尔指出，热门区域往往与人流热点（POI）密切相关，例如在槟岛的新关仔角区拥有购物商场与休闲景点，吸引丹绒武雅与丹绒道光居民前往；乔治市区则因有光大与码头，在威省的双威区，则因有双威嘉年华广场与槟城中环广场。
“我们会透过网络规划工具（Network Planning Tools）分析人流移动模式，再决定每个区域需要配置多少辆车。”
目前，新关仔角、乔治市以及威省的双威区各有6辆ROD客货车投入服务，发林则有4辆，需求较低的日落洞暂仅安排2辆。
此外，尽管他们目前未有完整的乘客年龄层统计，但观察显示，ROD使用者以30岁至50岁群体居多，其中大学生也是主要客源之一。阿米尔指出，尤其是靠近双溪赖理科大学及丹绒武雅拉曼理工大学周边区域，学生使用率相当高；反观中学生较少，原因在于多数学校限制学生携带手机，需由家长协助代订。
不过，阿米尔也坦言，数位化仍是ROD面对的一大挑战，尤其部分乐龄人士不熟悉手机应用程式操作，但这不代表长者无法使用。
“孩子可以代为预约，例如家人在丹绒武雅，长者在另一地点，子女仍可透过应用程序帮忙叫车，再告知车牌与抵达时间。”
他透露，据他们的观察，目前包括发林、亚依淡、新关仔角及丹绒武雅一带，已有不少长者透过亲友协助搭乘ROD。
ROD主打区域共乘
阿米尔强调，ROD服务概念虽然是以电召车模式进行，但与一般点对点的电召平台不同，更像是一种“区域化共享交通”。
他解释，ROD采取共乘（pooling）模式，车辆最多可容纳12名乘客，主要在5至10公里区域内运作，并透过虚拟巴士站接送乘客，而非传统固定站牌。
“Grab可以从机场直送到直落巴巷，但ROD只在指定区域内运作，更偏向解决社区内短途需求。”
目前服务时间为每日早上6时至晚上11时，其中乘搭需求高峰时段集中在早上7时至10时及下午4时至7时，周末则因休闲活动而维持全天需求。
此外，ROD采无现金支付，支援电子钱包、扣账卡及珍珠卡（Pas Mutiara），其中珍珠卡持卡者目前仍可免费乘搭。
阿米尔说，在生活成本日益高涨、汽油补贴减少下，既然州政府已拨款推行珍珠卡，民众更应善用公共交通，既能减轻交通开支，也有助缓解交通拥堵。
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