（槟城29日讯）大马捷运公司（MRT Corp）首席执行员拿督莫哈末扎里夫指出，随著矽谷岛（Silicon Island）计划的推进，未来10年内槟州经济重心将逐步南移，因此仅靠一条珍珠线（Mutiara Line）难以应对日益严峻的交通挑战，州内需规划四条轻快铁主干线，以系统性缓解交通阻塞问题。
他表示，珍珠线将连接乔治市与未来的新兴中心，但这仅是第一步，其他三条关键路线包括亚依淡、丹绒武雅与诗布朗再也线，若不及早规划，未来建设成本将因建材与土地征用费用上涨而大幅增加，每条路线的建设周期约为7年，预计在珍珠线落成后的20年内，即约2051年，完成四条轻快铁路线的建设。
珍珠线全长29.5公里，设有21个车站，连接矽岛与北海的槟城中环广场（Penang Sentral），是槟城交通总体规划（PTMP）的一部分，预计2031年全面通车。
在设计与建设过程中，珍珠线面临多项地质与技术挑战，特别是跨海桥梁工程需克服海底软黏土地层、水深约40公尺，以及未来港口发展需求。为确保船只顺利通行，跨海桥梁设计高度达62公尺，高于现有的槟城大桥。此外，计划在铁路旁增设步行与脚车走道，设有顶盖与护栏，让民众可一边欣赏海景一边安全往返槟岛与北海。
莫哈末扎里夫坦言，珍珠线在初期营运阶段难以实现盈利，目标是在营运5年后实现收支平衡。为加快达到盈亏平衡，珍珠线将设站于如光大、槟城国际机场等高人流区域，同时透过广告、站内零售空间等方式增加非票务收入。
他强调，珍珠线工程将成为马来西亚推动本地化铁路建设能力的重要里程碑，特别是在系统工程领域，未来将以本地团队为核心执行关键任务，提升国家在电动列车、信号系统、通信、电力与监控与数据采集系统（SCADA）等方面的技术能力。
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