聘泰船员费用高　50%深海渔船停海

（太平3日讯）基于重新聘请泰籍船员入境的费用介于6000至1万令吉，大部分渔行业者难以承担，以致国内超过3000艘的C及C2级深海渔船，约有50％至今尚无法出海作业。

受访的渔行业者及船主透露，国内的深海渔船向来以泰籍船员为主力，但政府今年3月宣布实施行动管制令时，绝大部分的泰籍船员已赶在边境关闭前回国。

尽管政府如今允许业者重新聘请泰籍船员，但却需要遵循标准作业程序，包括船员需乘搭飞机入境、进行14天隔离等，所需花费高昂，造成大部分业者情愿将渔船停泊在岸边“摆美”。

为此，渔民希望政府体恤渔民的困境，调整及简化作业程序，包括允许泰国船员从马泰边境，以陆路方式入境我国，借此降低聘请泰籍船员的整体开销。

马来西亚渔业公会总秘书许慧真接受《东方日报》访问时表示，国内的C及C2型深海渔船所雇用的船员多达90％为外劳，其中的泰籍人士占70％，其余的20％则是缅甸、印尼及柬埔寨劳工。

“但是，许多泰籍船员在行动管制令落实前已匆匆回国，如今无法自由来马，业者若要聘请泰籍船员，必须向移民局申请外劳临时雇用证，再根据我国政府订下的防疫程序入境。”

她指根据规定，泰籍船员必须从泰国乘搭飞机入境，并在进行新冠肺炎检测后，隔离14天，所有费用都需由雇主缴付，同时有很多业者不懂得处理相关程序，若是要求中介代办，重新聘请一名泰籍船员，至少要花费1万令吉左右。”

“由于聘请泰籍渔民的费用高昂，业者难以承担，宁愿将渔船停靠岸边。”

许慧真也是班台鱼商公会总务，她补充，无论是国内或是班台区，目前仅约50％的C型渔船还有出海，主要是之前逗留在我国的外籍船员负责作业。

她直言，业者无法出海，可是还要继续缴付购买渔船的贷款、渔船保养与维修费等，如果情况持续，恐将造成一些渔行倒闭，毕竟现在已经有渔行业，因无法平衡开销，陆陆续续寻求脱售渔船。

许慧真因此呼吁政府体恤渔船业者的困境，调整泰籍船员的入境程序，包括允许泰国船员以陆路方式入境我国，再隔离14天，检测证实没有感染新冠肺炎后，即可开始工作。

“陆路方式可以节省开销，尤其很多早前在我国工作的泰籍船员，都是居住在靠近马泰边境的地区。”

若允陆路入境　费用仅需4千

双礼佛渔商公会主席李文清指出，若政府允许泰籍船员以陆路方式入境我国，整体费用仅需4000令吉左右，大大减轻渔船业者的负担。

他受访时表示，政府其实在今年7月已允许业者引入泰籍船员，但必须亲赴布城移民局总部提呈申请，极为不便。

“目前，业者自行安排泰籍船员乘搭飞机入境，整体费用介于6000至7000令吉，透过中介安排则需一万令吉左右，可是若泰籍船员获准以陆路方式入境，且无需中介代劳的话，只需约4000令吉即可。”

他进一步解说，C型拖网渔船需要四五名船员，C型围网渔船则需20余名船员，若一名业者拥有5艘C型围网渔船，船员人数就过百了，由中介代为安排入境，开销预计要100万令吉，相当沉重。

此外，李文清续透露，他已连同吉打的渔民团体，拜访了槟州的泰国领事馆，而泰国领事馆的代表也认同让泰籍船员透过陆路入境大马，并承诺将与大马移民局进一步商讨，所以业者冀望政府能早日捎来好消息。

渔业公会盼简化入境程序

马来西亚渔业公会总秘书许慧真指出，若政府愿意简化泰籍船员的入境程序，将能大大促进国内的渔获，并出口至其他国家，为国家赚取外汇。

她受访时坦言，虽然许多C型渔船停海，供鱼量大减，但因需求也同步降低，所以市场上未有显著的渔获吃紧情况，海产价格也未有大幅度飙涨。

“过往，海鲜餐馆对海产的需求量很高，惟受到疫情影响，有的海鲜餐馆暂时关闭，有的面对需求量降低的问题，所以如今大量深海渔船停海，市场影响也不大。”

不过，她指政府若能简化泰籍船员入境大马的程序，渔行在出海后，可以将海产进行速冻，再出口至泰国、印尼、菲律宾及中国，为国家赚取外汇。

另外，许慧真也披露，每年的这个时候，海鲜餐馆已开始订购农历新年备用的海产，但今年很多渔船没有出海，没有再多的海产供应餐馆预先储存，海鲜餐馆只能选择其他的养殖鱼类，作为代替品。

“农历新年期间的斗底及白鲳货源，现阶段尚有小型渔船捕捉及供应；红槽、石斑等大鱼，海鲜餐馆则可能以养殖场所饲养的鱼只替代。”

• 渔业总会