罗兹雅(左起)、莎米、拉菲、弗兹、莫哈末及那因展示其团队构思的轿车灭火系统,希望得以普及化,减少轿车著火导致人命伤亡的案例。

(北海20日讯)随著我国轿车无故起火案件日渐增加,甚至导致人命伤亡事件,槟州消拯局成立7人小组结合道路安全局4人集思广益,终于研发出一套轿车灭火系统。

只要轿车引擎冒烟,车主即可手动拉开关击,轿车引擎即会喷洒二氧化碳气体灭火,该系统也同时获得陆路交通局及本地车厂的支持。

这个灭火系统是在车尾箱安置2公斤的灭火器,并透过使用铜管衔接至引擎,引擎内有4个喷射口,在驾驶盘左下方有一个开关击。一旦引擎冒烟或著火,司机只需要拉开关击即可灭火,效果显著。

威北消拯局负责研发小组的组长弗兹在接受《东方日报》访问时说,这个设计也为槟州消拯局赢取全国消拯局创意及革新(混合动力)组冠军,捧走5000令吉奖金,这笔奖金将保留充研发经费。

看似简易的轿车灭火系统(红色铜管),有4个喷口,可在轿车不知何故著火时及时灭火 ,避免车内司机及乘客活活被烧死。
看似简易的轿车灭火系统(红色铜管),有4个喷口,可在轿车不知何故著火时及时灭火 ,避免车内司机及乘客活活被烧死。

弗兹说,其团队是于去年12月为了参赛,因此结合了11人集思广益,构思创新的轿车灭火方式。

火烧车案例逐年增

“数据显示, 我国的火烧车案例逐年增加, 是继建筑物火灾后,排行第二的失火案例,平均每年发生3508宗轿车失火事件。”

他说,在消拯局多次进行调查后发现,火烧车主因主要是来自不胜负荷的电池、电缆破损、长久疏于保养而漏油、改装车、车祸等。在众多原因中,供电的电池是最主要的起因。

“火苗需要三大因素才会燃起,其一是氧气、其二是物件及第三是热能,所以只要排除一个因素,火灾就不会发生。所以在火烧车事件,只要减少氧气供给即可。”

初时,该团队尝试使用泡沫灭火器,不过发现喷洒泡沫后会影响轿车引擎,甚至若不清洗会导致电缆阻塞及生锈,在尝试了3次后,最终决定使用便宜的二氧化碳气体灭火。

其次,原本团队也使用橡胶管喷洒,不过发现橡胶管遇热会融化,因此最终改为铜管,即使遇热也不会变形而且耐用。

在结合了二氧化碳气体及铜管灭火后,为了更贴切及更实际,他们也拜会了位于吉打的NAZA车厂,从业者口中听取建议,精益求精进行改良。

随即, 他们也拜会了槟州陆路交通局工程组负责人,双方互相交流及交换意见,也获得该局发出的认可信函。

值得一提的是,这是二合一的灭火系统,若自身无法使用,在目睹其他轿车著火的时候,也可以从车尾箱取出灭火器再灌救灭火。

槟州消拯局凭著轿车灭火系统,获得全国消拯局创意(混合动力)冠军,左2起为槟州主任沙顿及总监莫哈末韩丹及弗兹。
槟州消拯局凭著轿车灭火系统,获得全国消拯局创意(混合动力)冠军,左2起为槟州主任沙顿及总监莫哈末韩丹及弗兹。

申请专利权及SIRIM准证

威北消拯局官员弗兹说,“PF汽车火灾保护系统”至今已著手申请专利权以及申请大马规格与工业研究机构(SIRIM)准证。

他说, 虽然这个系统已改良,不过其团队有意在明年角逐房屋及地方政府部主办的创意奖项,进而获得政府的认可及协助推广。

“我们希望得以广泛推广,若有意生产或代理的业者可以联系我们,希望这个系统可以更普及化。”

这个系统该团队费时6个月研发及进行15次的测试,他甚至以本身的轿车做实验,随后才向臭铁收购商物色一辆报废的灵鹿轿车进行测试。

其团队也曾构思改用自动化侦查的灭火系统,不过担心引擎过热而喷洒,会导致引擎故障,甚至吓坏司机或其他驾车人士,因此改用手动模式。

手动拉环灭火 避免活活烧死

“试想想,若发生车祸,车内的人被夹著双脚动弹不得,至少他们可以手动拉环灭火,好过眼睁睁地看著火势蔓延无能为力,进而活活被烧死的案件发生。”

也是“P F 汽车火灾保护系统”研发小组团员之一的槟州道路安全局副主任罗兹雅受访时,这么表示。

她说,有一项研究发现,每条公路亡魂将导致国家面对130万令吉的损失,所以有了这个轿车灭火系统,该局将会带到更高层次的会议进行推广。

她说,该局全力支持这个灭火系统,而任何有关道路安全的事情,该局都会给予关注。

据悉,该系统的费用约需数百令吉,尚属可负担范围。

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