（槟城17日讯）倘若槟州4条轻快铁及单轨火车启用后，预计初期将年年亏损数千万令吉，每个年度累积下来的亏损额更可能在2037年达到5亿2900万令吉高峰，之后才逐年减少，并在2046年开始转亏为盈。
这4条路线分别是峇六拜轻快铁、亚依淡单轨火车、丹绒武雅单轨火车及乔治市通往北海轻快铁。当中，个别路线情况不一，峇六拜轻快铁启用后，预计第9年就可转亏为盈，但丹绒武雅单轨火车启用20年后，每年依然亏损约2000万令吉。
由于2023年至2027年只有峇六拜轻快铁启用，因此年度亏损额介于1840万令吉至5700万令吉。随著4条路线在2031年启用后，年度亏损额达6360万令吉。
槟州政府从今日起至2月17日，正式在槟州大会堂对外开放槟州交通大蓝图策略传递伙伴SRS集团得标的策划书。本报记者是查阅资料后计算出以上数额。
报告里列出4条路线的预计收入与开销，除了票价收入，报告也纳入10%非票价收入，如车站商业空间、广告等。开销则包括营运及维修费。峇六拜轻快铁预计在2023年启用，同年收入为1亿1270万令吉，成本则1亿6979万令吉，因此亏损5700万令吉。
随著乘客量增加，亏损额将逐年降低，并在2031年转亏为盈，变成获利560万令吉，再逐步提高至2052年的1亿9390万令吉。
无论如何，并非每个路线都能转亏为盈，丹绒武雅单轨火车预计2031年启用，亏损额为3800万令吉，虽然亏损额逐年降低，但在2052年仍亏损2120万令吉。
此外，预计在2030年投入操作的亚依淡单轨火车，则预计在2044年才转亏为盈，2028年启用的乔治市前往北海的轻快铁，预计在2038年才是转亏为盈。
槟州交通管理委员会主席曹观友曾经强调，这份招标书是旧版本，目前已作出修改。询及最新进展时，他回复本报记者说，将在收集问题后才做出回应。
