（槟城23日讯）尽管槟州政府日前列出11项国内外运客用途单轨火车计划以力证其可行性，却遭槟城论坛成员阿尼尔涅托反驳说，以上例子也有不乏失败计划。
阿尼尔涅托举例，印度孟买第一阶段的单轨火车计划面对许多问题，促使该国政府在孟买单轨火车启用一年后，取消马哈拉施特拉邦内其他单轨火车计划。
“据印度媒体报导，孟买单轨火车只启用两年就面对许多问题，如成本超支、延迟启用、低乘客量及技术故障。”
SRS集团项目总监司徒伟龙日前在槟交通管理委员会主席曹观友陪同下，记者会上列出，中国、日本、印度等国依然有运客的单轨火车系统，反驳非政府组织早前指单轨火车不适合之说。
较后，阿尼尔涅托在其部落格中反驳说，其中一个失败计划是2014年启用，长达19.54公里的孟买单轨火车系统。
他指出，根据今年5月1日的《亚洲年代》报导，印度政府已取消孟买大都会区的单轨火车。
“报导指出，2014年的研究显示该路线不可行，只有很低的乘客量。而且，考量到瓦塔拉和金布尔之间兴建的第一期单轨火车计划，已经失败。”
他说，报导指出，印度2年前推介的首项单轨火车计划，被许多人视为规划不良及浪费公帑。
孟买单轨日亏5万
阿尼尔涅托说，该单轨火车现在每天亏损85万卢比（5万1373令吉），56位单轨火车员工在5月1日因不满薪水被拖欠而罢工。
针对SRS集团列出日本从1964年至2003年进行的5项单轨火车计划，阿尼尔涅托反问，为何该国2003年后不再兴建单轨火车路线？“州政府没告诉你的是，日本7条单轨火车路线已停驶。”
他指出，吉隆坡单轨火车曾因乘客量不符合预期，需政府出资拯救。美国拉斯维加斯的单轨火车曾在2010年申请破产保护，其乘客量也从2007年的790万人次跌至现在的420万人次。
他补充，于2014年启用的巴西圣保罗单轨火车，全长24公里，平均每公里造价2亿7100万令吉，比预计在槟城兴建单轨火车的1亿7000万令吉贵。
他指出，澳洲悉尼已在2013年终止其单轨火车系统服务。其交通部长格拉迪表示，这比较像是新奇东西，而不是真正作为交通用途的系统。
单轨火车占地少承载量低
交通学者阿末法汉教授认为，单轨火车是否适合在槟城落实，需考量承载量、成本及路线后，才能做出平衡的决定。
阿末法汉也是理科大学土木工程系院院长。他表示，每个交通系统都有其强项和弱点，单轨火车的强项是比轻快铁便宜，可以在现有的道路上建设高架轨道，无需占用太多土地，弱点则是承载量较低。
从多角度分析
针对外国一些单轨火车计划不可行而被取消，他认为，这不能一概而论，必须了解更多详情才能回应。但他认为，可行性可从乘客量及成本等角度分析。
他相信，槟州政府考虑各种因素后，会选择最适当的交通模式。
针对非政府组织要求以现代电车取代单轨火车的建议，他认为，电车也是选项之一，成本较便宜，乔治市以前也有电车行驶。
防范电车意外
但他认为，其中一个很大的考量点是安全，特别是行人及摩哆骑士的安全。
他说，一些电车做得很成功的城市，如荷兰阿姆斯特丹摩哆不多，但槟城有很多摩哆在路上行驶，若政府要在槟城推行电车，必须做好安全防范措施，以免意外发生。
