（槟城3日讯）交通学者及非政府组织认为，与其耗巨资在槟岛兴建轻快铁或单轨火车，不如兴建造价成本至少便宜一半，且更环保，无需庞大结构的现代电车。
甫退休理大交通学者哈欣玛估计，现代电车的造价成本比单轨火车或轻快铁便宜50%至70%，主因是省下昂贵的建筑成本。
他解释，电车可使用现有马路行驶，车站大小类似巴士站，建筑费不贵。相较之下，单轨火车必须兴建高架轨道，大型车站建筑成本也不便宜，可能建设工程还需征地。
他提醒，现代电车科技已大有改进，电车时速可高达80公里，乘客量有所增加，高峰时段可通过增加车厢，载客上千人。
哈欣玛今日接受《东方日报》访问时表示，旧款电车有架空线，一般上只有两个车厢，载客量不高，没冷气，主要作为游客的观景用途。
他表示，现代电车已改进，无需架空线。电车可在路上行驶，与其他交通工具共享道路。由于车站好像巴士站般设在路旁，乘客可轻易上下电车。
“在荷兰，现代电车的轨道就在马路上，当电车经过时，汽车就让位。没有电车时，汽车就可行驶。”
他说，电车的营运成本较便宜，也更节能环保，因为现代科技发展到使用混合动力技术，采用电力及柴油。
没架空线适合古迹
“它只需柴油启动引擎，开动后就可自动产生电力行驶，并在车站充电。这样就可节省能源，更环保。”
社运分子兼著名部落客阿尼尔涅托也估计，在槟城兴建的电车成本可低至每公里4000万令吉，比轻快铁的2亿2000万令吉或单轨火车的1亿7000万令吉便宜76%至82%。
他举例，台湾目前计划兴建的现代电车全长22.1公里，37个车站，造价成本165亿台币（20亿令吉），即每公里约9000万令吉。由于台湾的材料、劳工、汽油等成本较贵，预计大马的成本更低。
“现代电车没有架空线，很适合槟城古迹区，成本更低，载客量可媲美轻快铁，为何我们要花更多钱兴建轻快铁或单轨火车？”
他认为，政府可把现代电车取代轻快铁省下的钱，用来提升州内其他的交通，同时减少填海面积。
他提醒，倘若建造成本及营运费太贵，票价也会变贵。
路窄也能落实现代电车
尽管有人认为槟岛马路窄，不适合落实电车，但阿尼尔捏托反驳说，世界上许多城市的马路也很窄，但依然能落实现代电车。
他说，路窄并非槟岛独有的现象，许多地方如土耳其伊斯坦堡、荷兰阿姆斯特丹等地的路也窄，但也有电车运行，重点是当局的规划，人民需让路给电车，或在特定地区设有专用通道。
哈欣玛则认为，电车占位不大，车头宽度约3公尺，只比巴士稍宽，长度则视车厢数量而定，民众或可把电车视为长一点的巴士，理应不成大问题。
他提醒，电车只在特定地方与汽车共享车道，但经过一些比较宽阔的道路，如敦林苍佑大道时，可开辟专用通道，就不会被交通阻塞所影响。在伊斯坦堡，有些红绿灯也会做好设定，让电车通过。
虽然如此，若要落实电车，当局必须加强管制，控制交通流量，以免太多车通行，让电车塞在路中间，同时需教育驾驶人士让路给电车。
他建议，可把某些路段换成单向道，腾出马路空间给电车，当局也可提供免费电车服务，鼓励人民使用。
槟应逐步落实交通蓝图
社运分子兼著名部落客阿尼尔涅托认为，槟州政府应逐步落实槟州交通大蓝图的计划，而不是急著把这高达400亿令吉的计划拍板定案。
他说，政府应根据财务的可负担性，逐步规划哪些计划理应先行，然后分阶段落实。
针对槟首长林冠英日前批评一些非政府组织反对槟州交通大蓝图，也是槟城论坛成员的阿尼尔捏托反驳说，公民社会支持改善交通的计划，只是认为现有版本与原有版本有很多出入，而且成本膨胀。
阿尼尔也表示，槟州交通大蓝图是公民社会加入槟州交通理事会时，提出的意见，当局之后就耗资了320万令吉，聘请以合乐谘询公司为首的公司拟定交通大蓝图。
高架轨道恐伤害古迹
他说，合乐版交通大蓝图主要建议兴建电车及快捷巴士，并没有单轨火车及轻快铁，但交通大蓝图计划传递伙伴SRS集团得标后，却建议兴建单轨火车及轻快铁，导致成本暴涨。
他表示，槟岛理应只采用电车系统，以免不同电车系统之间不同方式的管理及不协调。统一的电车系统未来也更方便增加新路线。
阿尼尔补充，现代的科技日新月异，人民的生活习惯也正在改变，当局推出50年的交通计划未必是明智的选择。
他举例，现在有人已设计出无人驾驶汽车、更多人用优步等服务、新发展计划结合住宿、工作、娱乐等，因此人们买车及行动的趋势将改变，若更少人驾车，就不需那么多道路。
交通学者哈欣玛也认为，槟岛不适合落实单轨火车，由于槟岛有许多古迹建筑物是打木桩地基（Bakaupiling），兴建单轨火车高架轨道时，可能会伤害古迹建筑，导致古迹建筑出现裂痕。
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